Onsdag morgen ble punktlighetsstatistikken for 2025 lagt frem.
Tallet ligger på 87.6 prosent for fjoråret. I dette inngår ikke innstilte tog.
– 2025 har vært bedre, og vi er nå tilbake på nivået for 2022 og 2023, som har vært grunnivået etter pandemien.
Det sier Roger Wold som er leder for punktlighet og analyse i Bane Nor.
Den største utfordringen når det gjelder punktlighet er rushtrafikken, sier Wold.
– Punktligheten på ettermiddagsrushet er under 80 % på en normal dag. Det er kjernen i vår utfordring.
Punktlighetsgrensen for tog er fire minutter.
Tallet på regularitet var på 93.7 prosent.
Gammel infrastruktur og vedlikeholdsetterslep
Konsernsjef i Bane Nor, Agnete Johnsgaard-Lewis, sier mange av utfordringene i 2025 var værrelatert.
Solslyng. Mye regn. Uværet Amy og større hendelser med ras.
Men hun peker på spesielt én hovedgrunn til at de ikke når målet om punktlighet.
– Vi har behov for store investeringer også framover, sier konsernsjefen i Bane Nor, Agnete Johnsgaard-Lewis.
Foto: Aksel Jermstad / Bane Nor
Gammel infrastruktur og et vedlikeholdsetterslep på rundt 30 milliarder kroner.
– Det er mye som må fikses. Og det betyr at vi får ting som skjer.
Kun én måned i 2025 klarte Bane Nor målet sitt. Og det var i desember.
Konsernsjefen håper Bane Nor er i mål innen fem år.
Sørlandsbanen verst
Sørlandsbanen er den svakeste linja i landet med under 70 prosent punktlighet.
Likevel er det en forbedring, sier Erlend Nyheim, direktør for operasjon og sikkerhet i Go-Ahead.
– Da var vi på rundt 60. Det er en krevende bane, og det krever mye av materiellet for å holde god punktlighet.
Direktør for operasjon og sikkerhet i Go-Ahead, Erlend Nyheim.
Foto: Arild Eskeland / NRK
Bare i dag er flere avganger på Sørlandsbanen innstilt.
– Vi har et lite vedlikeholdsetterslep på togsett og på materiell. Vi overtok vedlikehold i sommer og da avdekket vi at det sto litt dårligere til enn vi hadde forventa oss, sier Nyheim.
Det skal komme nye togsett på banen i 2028. Nyheim i Go-Ahead tror det vil hjelpe.
Dette sier sørlendingene selv om verstingbanen:
-
Arild Eskeland / NRK
– Hva med å få orden på punktligheten i dag?
Vegard Ravndal tar Sørlandsbanen for første gang på 10 år. Han er spent på om det blir buss for tog.
– Jeg har ikke sjekket men satser på at det går.
På spørsmål om han tror de vil få orden på punktligheten om fem år, svarer han:
– Hva med å få orden på punktligheten i dag? Vi klarte det jo før, så det burde gå i dag også.
-
Arild Eskeland / NRK
Stort sett fornøyd
Grethe Skartveit sier hun stort sett er fornøyd, så lenge det ikke blir buss for tog.
– Det har jeg opplevd fra Kristiansand til Oslo. Det blir en lenger og mer stressende reise. Men hvis det går som vanlig så er jeg fornøyd, sier hun.
Hun tar toget fra Stavanger til Oslo i dag.
-
Heidi Ditlefsen / NRK
Ikke overrasket
Terje Høyland har pendla mellom Audnedal og Kristiansand i 25 år.
Han er ikke overrasket over at punktligheten på Sørlandsbanen er dårligst.
– Dette er katastrofetall og stemmer med magefølelsen min.
I januar, som representant for pendlerforeningen, møter han Samferdselsdepartementet for å snakke om utfordringene.
– Jeg lurer på hvor langt dette må gå før noen står opp og tar ansvar for situasjonen.
-
Arild Eskeland / NRK
Har opplevd buss for tog flere ganger
Mathias Lindqvist studerer i Kristiansand og pendler fram og tilbake med Sørlandstoget. Han har flere ganger opplevd buss for tog.
– Det er litt dumt når det blir innstilt. Jeg sjekker appen veldig ofte for å følge med på om toget går eller ikke, sier han.
I dag gikk toget som planlagt, men avgangen før ble innstilt.
– Jeg var heldig der, sier han.
Sviktet på alle mål i 2024
Da Bane Nor la fram punktlighetsstatistikken for 2024 for et års tid siden, viste tallene at de ikke nådde målene i noen kategorier.
Tallene var også dårligere på alle områder enn i 2023.
Ifølge VG var vært tredje tog ikke i rute – det verste resultatet i de elleve årene avisen har hentet inn statistikk.
Slik så skjermen ut i mai i fjor. Da var flere tog forsinket eller innstilt etter at Lillestrøm stasjon ble stengt på grunn av en feil.
Foto: Gorm Kallestad / NTB
Feil på signalanlegg var den klart største enkeltårsaken. Omtrent 35.000 avvik ble kodet med det som grunn.
Allerede i september kunne P4-nyhetene melde at togene bare hadde vært i rute 57 dager.
Av hverdagene, når mange pendler, hadde de bare vært i rute 21 dager.
Uholdbar situasjon sier NAF
Etter mye trøbbel i togtrafikken i fjor, særlig på Østlandet, beskrev Norges Automobil-Forbund (NAF) situasjonen som uholdbar.
I tillegg til de mange forsinkelsene, førte ras og skred til buss for tog.
Det var også tilfeller av passasjerer som besvimte fordi folk stod tett i tett.
– De tiltakene som Bane Nor, Vy og Jernbaneverket hittil har kommet opp med selv, er ikke gode nok til å få folk fram.
Det sa pressesjef Ingunn Handagard til NRK.
Ingunn Handagard er pressesjef i NAF.
Foto: Tom Balgaard / NRK
Hun ba derfor samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) komme på banen for å sikre et bedre tilbud.
Nygård svarte da at det allerede er gjennomført ganske mange grep for å få kontroll på togtilbudet.
Han nevnte blant annet økte investeringer på drift, vedlikehold og fornying.
– Vi har kjøpt nye lokaltog, som kommer fra juni neste år. Og vi har kjøpt nye regiontog, som kommer fra 2027 og utover, sa han.
Nye tog fra i år
I år skal splitter nye tog tas i bruk på Østlandet. De skal erstatte de over 40 år gamle lokaltogene.
Da disse ble vist fram til NRK i juni i fjor, sa direktør for persontog i Vy, Erik Røhne:
– Vi kommer til å få mange nye tog, som gir mer stabilitet, bedre punktlighet.
De nye togene vil ha en kapasitet på 778 passasjerer, en betydelig økning sammenlignet med dagens tog.
– Det gjør at vi har plass til flere, og det gjør også at vi går raskere med mennesker ut og inn av toget på stasjonene, forklarte Røhne.
Under kan du se hvordan de nye togene vil se ut:
Publisert
Oppdatert
