Det kinesiske rederiet Sea Legend vil denne uken begynne \u00e5 bruke Nord\u00f8stpassasjen p\u00e5 fast basis for \u00e5 frakte varer vestover fra Asia.<\/strong>\n<\/p>\n Iran<\/strong>: Selskapet har d\u00f8pt ruten \u00abIssilkeveien\u00bb \u2013 en referanse til den 6000 kilometer lange Silkeveien som i oldtiden ble brukt til \u00e5 frakte varer mellom \u00f8st og vest.\n<\/p>\n If\u00f8lge Financial Times (FT) starter selskapet regul\u00e6r skipstrafikk gjennom Arktis denne uken med et lasteskip som skal g\u00e5 fra Ningbo p\u00e5 Kinas \u00f8stkyst til Felixstowe i Storbritannia.\n<\/p>\n De islagte havomr\u00e5dene i nord har gjort det umulig \u00e5 sende handelsskip fra Asia til Europa via Nord\u00f8stpassasjen, men som f\u00f8lge av global oppvarming og smelting av polarisen framst\u00e5r ruten som et stadig mer realistisk alternativ til de mer tradisjonelle rutene lenger s\u00f8r.\n<\/p>\n Ved \u00e5 ta sj\u00f8veien i nord unng\u00e5r skipene blant annet Bab al-Mandab-stredet i R\u00f8dehavet, der den Iran-allierte Houthi-militsen i Jemen har truet med nye angrep p\u00e5 skipstrafikken. Samtidig sparer de tid. Turen mellom Ningbo og Felixstowe tar vanligvis rundt 40 dager, men n\u00e5 halveres reisetiden.<\/p>\n I fjor sommer ble transittruten brukt 23 ganger, noe som var ny rekord. \u00c5ret f\u00f8r var antallet 15.\n<\/p>\n Danske Maersk var f\u00f8rst ute med \u00e5 sende et konteinerskip gjennom Arktis i 2018, men siden har b\u00e5de Maersk og en rekke andre europeiske selskaper lovet \u00e5 ikke bruke ruten i frykt for \u00e5 skade det s\u00e5rbare \u00f8kosystemet i Arktis. Det er ogs\u00e5 frykt for skipenes sikkerhet hvis de skulle bli sittende fast i isen.\n<\/p>\n Malte Humpert, ekspert p\u00e5 den geopolitiske utviklingen i Arktis og journalist i High North News, sier til FT at forholdene i Arktis fortsatt utgj\u00f8r en stor utfordring for sj\u00f8folk og at det trengs erfaring for \u00e5 h\u00e5ndtere disse havomr\u00e5dene.\n<\/p>\n (\u00a9NTB)\n<\/p>\n<\/p><\/div>\n