Det startet som en midlertidig redningsaksjon da finansieringen av den nye flyplassdriften vaklet i 2018. \u00c5tte \u00e5r senere er minst 45 millioner kroner i kommunal og kommunalt kontrollert kapital tapt. Dokumentene viser hvordan nye redningspakker fulgte etter advarsler, revisjonskritikk og vedtak om \u00e5 komme seg ut.<\/strong>\n<\/p>\n FLYPLASSAKEN:<\/b> I 2018 sto den nye lokale driftsmodellen ved Haugesund lufthavn Karm\u00f8y i fare f\u00f8r den knapt hadde kommet i gang.\n<\/p>\n Karmsund Havn IKS gikk da inn gjennom datterselskapet Karmsund Lufthavn Invest AS med 15,1 millioner kroner.\n<\/p>\n Karm\u00f8y kommunes egen saksutredning sl\u00e5r fast at investeringen kom etter en oppfordring fra ordf\u00f8rerne i Karmsund Havns eierkommuner. Engasjementet ble vedtatt i Havner\u00e5det 20. mars 2018, men ble ikke politisk behandlet i de enkelte kommunestyrene.\n<\/p>\n Det som skulle v\u00e6re en midlertidig l\u00f8sning, ble starten p\u00e5 et stadig st\u00f8rre offentlig \u00f8konomisk engasjement.<\/p>\n I 2021 gjennomf\u00f8rte KPMG en eierskapskontroll av Karmsund Havn.\n<\/p>\n Revisjonen konkluderte med at den reelle flyplassvirksomheten ikke samsvarte med Karmsund Havns dav\u00e6rende form\u00e5l. KPMG dokumenterte samtidig at initiativet til investeringen stammet fra ordf\u00f8rerne og viste til politiske sonderinger utenfor de formelle demokratiske organene.\n<\/p>\n Forvaltningsrevisor skrev at slike avtaler og forst\u00e5elser ikke tilfredsstilte kravene til saksbehandling, og konkluderte med at prosessen ikke oppfylte allmenne forventninger til god eierstyring.\n<\/p>\n Dette f\u00f8rte likevel ikke til en rask avvikling av engasjementet.\n<\/p>\n I februar 2022 anbefalte styret i Karmsund Havn at eierskapet i flyplassen skulle l\u00f8ftes ut av havneselskapet.<\/p>\n Brevet ble aldri behandlet av Havner\u00e5det. \u00c5rsaken som oppgis i kommunens saksdokumenter, er at r\u00e5dmennene i eierkommunene hadde startet sitt eget arbeid med en ny modell.\n<\/p>\n Resultatet ble ikke at Karmsund Havn gikk ut.\n<\/p>\n I stedet ble selskapsform\u00e5let foresl\u00e5tt endret slik at Karmsund Havn kunne fortsette \u00e5 eie flyplassvirksomhet. Kommunene skulle samtidig garantere for ytterligere \u00f8konomisk eksponering.\n<\/p>\n Det ble satt en klar sluttdato: En ny eierstruktur skulle v\u00e6re implementert innen 1. januar 2025.\n<\/p>\n H\u00f8sten 2022 var \u00f8konomien igjen kritisk.<\/p>\n Lufthavndrift AS oppga et kapitalbehov p\u00e5 35 millioner kroner. Eksisterende eiere skulle bidra med 15 millioner, mens de resterende 20 millionene m\u00e5tte finnes andre steder.\n<\/p>\n Saksdokumentene viser samtidig at det allerede var inng\u00e5tt en avtale om et l\u00e5n p\u00e5 10 millioner kroner fra Haugaland Kraft AS. Utredningen bemerket uttrykkelig at den ikke hadde g\u00e5tt n\u00e6rmere inn i dette l\u00e5neforholdet.\n<\/p>\n oktober 2022 vedtok Regionr\u00e5det at kommunedirekt\u00f8rene og r\u00e5dmennene skulle finne en l\u00f8sning for kommunal finansiering av de resterende 20 millionene.\n<\/p>\n Resultatet ble usikrede l\u00e5n fra ti kommuner, fordelt etter folketall. Karm\u00f8ys beregnede andel var 7,137 millioner kroner, Haugesunds 6,282 millioner og resten fordelt p\u00e5 Tysv\u00e6r, Vindafjord, Sveio, Sauda, Etne, Suldal, Bokn og Utsira.\n<\/p>\n I Karm\u00f8y vedtok kommunestyret 12. desember l\u00e5net mot bare seks stemmer. L\u00e5net skulle gis uten sikkerhet.<\/p>\n Robin Hult advarte allerede den gangen mot at pengene kunne g\u00e5 tapt.\n<\/p>\n januar 2025 skulle den nye eierstrukturen v\u00e6re p\u00e5 plass.\n<\/p>\n Men Karmsund Havn var fortsatt inne.\n<\/p>\n I stedet ble det arbeidet med enda flere kapitaltilf\u00f8rsler. Den politiske orienteringen i februar 2025 viste planlagte emisjoner p\u00e5 10 millioner kroner i 2025 og 13 millioner i 2026. Karmsund Lufthavn Invest skulle bidra med rundt 3,4 millioner i f\u00f8rste emisjon og 4,5 millioner \u00e5ret etter.\n<\/p>\n P\u00e5 dette tidspunktet sto Haugaland Kraft fortsatt med sitt l\u00e5n p\u00e5 10 millioner, mens kommunene sto med 20 millioner i l\u00e5n.<\/p>\n N\u00e5 er fasiten i ferd med \u00e5 bli klar.\n<\/p>\n Lufthavndrift opplyste i juni i \u00e5r at b\u00e5de kommunel\u00e5net p\u00e5 rundt 20 millioner kroner og Haugaland Krafts l\u00e5n p\u00e5 rundt 10 millioner var fullt ut tapt.\n<\/p>\n Karmsund Havn har i tillegg bekreftet at egenkapitalen selskapet skj\u00f8t inn gjennom Karmsund Lufthavn Invest anses som tapt.\n<\/p>\n Regnestykket blir dermed minst:\n<\/p>\n 15,1 millioner fra Karmsund Havn + 20 millioner fra kommunene + 10 millioner fra Haugaland Kraft = 45,1 millioner kroner.<\/p>\n Bel\u00f8pene er ikke alle direkte tap i kommunekassene. Karmsund Havn og Haugaland Kraft er egne selskaper. Men verdiene er i hovedsak kommunalt kontrollerte.\n<\/p>\n Dokumentene viser samtidig at dette vanskelig kan reduseres til ett parti eller \u00e9n enkelt politiker.\n<\/p>\n Ordf\u00f8rerne sto bak initiativet i 2018. Havner\u00e5det godkjente investeringen. Kommunale administrasjoner utviklet senere l\u00f8sningene for videre eierskap. I 2022 stemte et stort flertall i Karm\u00f8y for nye l\u00e5n.\n<\/p>\n P\u00e5 veien forel\u00e5 b\u00e5de revisjonskritikk, anbefaling om \u00e5 avvikle Karmsund Havns eierskap og en konkret dato for n\u00e5r en ny struktur skulle v\u00e6re etablert.\n<\/p>\n Likevel fortsatte den offentlige eksponeringen.<\/p>\n Radio Stavanger har n\u00e5 bedt b\u00e5de Haugaland Kraft og Karmsund Havn om styreprotokoller, beslutningsgrunnlag, risikovurderinger og svar p\u00e5 hvem som hadde ansvar for beslutningene.\n<\/p>\n<\/p><\/div>\nKPMG kritiserte styringen<\/h4>\n
Havnestyret ville ut<\/h4>\n
S\u00e5 kom behovet for 35 nye millioner<\/h4>\n
Exit-fristen kom og gikk<\/h4>\n
45,1 millioner borte<\/h4>\n
Et bredt politisk ansvar<\/h4>\n