Lufthavndrift AS har siden juni sluttet \u00e5 betale m\u00e5nedsleien p\u00e5 1,6 millioner kroner til Avinor \u2013 og kommer heller ikke til \u00e5 betale fram mot overtakelsen. Avinor har akseptert dette for \u00e5 hindre driftsstans. Nye e-poster viser samtidig at staten over tid har gitt betalingsutsettelser og forskuttert kostnader for \u00e5 holde den lokale driftsmodellen g\u00e5ende.<\/strong>\n<\/p>\n FLYPLASSAKEN:<\/b> Den lokale driften av Haugesund lufthavn Karm\u00f8y ble etablert som et alternativ til Avinor.\n<\/p>\n N\u00e5 er det Avinor som holder modellen flytende fram til staten selv overtar.\n<\/p>\n I en e-post til Karm\u00f8y-politiker Robin Hult (Ap) 24. august skriver Avinors kommersielle sjef for regionale og lokale lufthavner, H\u00e5kan Olsson:\n<\/p>\n \u00abSiden juni er m\u00e5nedsleie ikke betalt og vil ikke bli betalt fremover. Avinor har akseptert dette og at vi tar over 1\/10 for \u00e5 hindre driftsavbrudd p\u00e5 lufthavnen.\u00bb<\/strong><\/p>\n Dermed har Lufthavndrift i praksis sluttet \u00e5 betale for \u00e5 bruke flyplassen flere m\u00e5neder f\u00f8r Avinor formelt tar over.\n<\/p>\n Korrespondansen viser at Lufthavndrift normalt betaler 1,6 millioner kroner i m\u00e5nedsleie til Avinor<\/strong>.\n<\/p>\n I tillegg betaler selskapet 99.000 kroner per m\u00e5ned som nedbetaling etter at Avinor tidligere ga betalingsutsettelse de f\u00f8rste fem m\u00e5nedene av 2025.\n<\/p>\n Robin Hult har regnet p\u00e5 hva Avinors lettelser kan inneb\u00e6re.\n<\/p>\n Han kommer fram til n\u00e6r 2,5 millioner kroner per m\u00e5ned n\u00e5r han ogs\u00e5 legger inn en ansl\u00e5tt \u00f8kt kostnad p\u00e5 rundt 800.000 kroner knyttet til reasfalteringen av rullebanen.<\/p>\n Fire m\u00e5neder ville etter hans beregning utgj\u00f8re n\u00e6r 10 millioner kroner<\/strong>.\n<\/p>\n Det tallet er imidlertid ikke endelig.\n<\/p>\n Hult understreker selv at asfaltprosjektet enn\u00e5 ikke er ferdigstilt, og at det endelige bel\u00f8pet derfor ikke er kjent.\n<\/p>\n Det stopper heller ikke med den ubetalte husleien.\n<\/p>\n I en tidligere e-post beskriver Avinor hvordan selskapet over tid har fors\u00f8kt \u00e5 hjelpe Lufthavndrift \u00f8konomisk.<\/p>\n Avinor skriver at de flere ganger har akseptert \u00f8konomiske tiltak<\/strong> for midlertidig \u00e5 lette situasjonen.\n<\/p>\n Blant annet har Avinor:\n<\/p>\n Det gir et ganske annet bilde av forholdet mellom den private driftsmodellen og Avinor enn den politiske debatten ofte har gitt inntrykk av.\n<\/p>\n Avinor legger heller ikke skjul p\u00e5 hvor alvorlig situasjonen er.\n<\/p>\n I e-posten skriver selskapet at Lufthavndrift med dagens konsesjonskontrakt har hatt betydelige \u00f8konomiske utfordringer og \u00abikke lenger realistisk mulighet til \u00e5 videref\u00f8re driften av lufthavnen\u00bb<\/strong>.\n<\/p>\n Lufthavndrift tok derfor selv initiativ til l\u00f8sningen der Avinor kj\u00f8per aksjene og overtar det operative ansvaret.<\/p>\n Det er alts\u00e5 ikke Avinor som presser den lokale operat\u00f8ren ut.\n<\/p>\n Den lokale modellen har g\u00e5tt tom for \u00f8konomisk handlingsrom.\n<\/p>\n Dette gir flyplasshistorien et paradoksalt sluttkapittel.\n<\/p>\n Gjennom flere \u00e5r har politikere, eiere og n\u00e6ringslivsakt\u00f8rer argumentert for \u00e5 beholde lokal drift framfor \u00e5 levere flyplassen tilbake til Avinor.\n<\/p>\n Men n\u00e5r den lokale modellen ikke lenger klarer \u00e5 betale regningene, er det Avinor som utsetter betalinger, forskutterer investeringer og til slutt lar husleien st\u00e5 ubetalt for \u00e5 holde flyplassen i drift.<\/strong>\n<\/p>\n Avinors budskap til Hult er samtidig sv\u00e6rt tydelig om hva som skjer med selve flyplassen.<\/p>\n Form\u00e5let med overtakelsen er \u00e5 forhindre driftsavbrudd og sikre fortsatt drift av Haugesund lufthavn<\/strong>.\n<\/p>\n Avinor understreker ogs\u00e5 at kj\u00f8pet av Lufthavndrift AS er en egen prosess og ikke avhengig av Stortingets vedtak om et mulig framtidig salg av selve flyplassen.\n<\/p>\n Dermed bekrefter korrespondansen nok en gang skillet som har v\u00e6rt sentralt i Radio Stavangers gjennomgang:\n<\/p>\n Det er den lokale driftsmodellen som kollapser \u2013 ikke flyplassen.<\/strong>\n<\/p>\n Stortingets vedtak er ogs\u00e5 eksplisitt.<\/p>\n En eventuell salgsprosess skal ikke f\u00f8re til driftsavbrudd.\n<\/p>\n Dersom vilk\u00e5rene for et salg ikke kan ivaretas, skal Avinor overta driften av Haugesund lufthavn Karm\u00f8y.<\/strong>\n<\/p>\n Dette gj\u00f8r den mange\u00e5rige retorikken om risikoen for en framtid \u00abuten flyplass\u00bb enda mer interessant.\n<\/p>\n For mens offentligheten har blitt advart om konsekvensene dersom den lokale modellen ikke overlever, har Avinor n\u00e5 i praksis brukt egne penger og gitt \u00f8konomiske lettelser nettopp for \u00e5 sikre at flyplassen ikke stopper.\n<\/p>\n Det neste sp\u00f8rsm\u00e5let er hvor mye dette samlet har kostet Avinor.<\/p>\n Korrespondansen dokumenterer betalingsutsettelser, forskuttering av asfaltarbeider og ubetalt l\u00f8pende husleie.\n<\/p>\n Men den viser forel\u00f8pig ikke hvor stort det samlede bel\u00f8pet blir \u2013 eller hvor mye Avinor regner med aldri \u00e5 f\u00e5 tilbake.\n<\/p>\n Det \u00f8nsker Radio Stavanger n\u00e5 svar p\u00e5.\n<\/p>\n For etter at kommunene, Haugaland Kraft og Karmsund Havn allerede st\u00e5r igjen med store tap, kan ogs\u00e5 staten ha m\u00e5ttet ta en betydelig del av regningen for \u00e5 holde den lokale flyplassmodellen i live fram til Avinor overtar.<\/em>\n<\/p>\n<\/p><\/div>\n1,6 millioner kroner hver m\u00e5ned<\/h4>\n
Avinor har hjulpet flere ganger<\/h4>\n
\n
\u00abIkke lenger realistisk mulighet\u00bb<\/h4>\n
Den staten de ville holde ute \u2013 m\u00e5tte redde driften<\/h4>\n
\n
Avinor overtar for \u00e5 unng\u00e5 stans<\/h4>\n
Stortinget har allerede sikret Avinor-alternativet<\/h4>\n
Millionregningen kan vokse<\/h4>\n