Styret i Karmsund Havn anbefalte allerede i februar 2022 at flyplasseierskapet skulle l\u00f8ftes ut av havneselskapet. Anbefalingen kom aldri til behandling i Havner\u00e5det. I stedet valgte kommuneadministrasjonene en l\u00f8sning som gjorde det mulig for Karmsund Havn \u00e5 fortsette. N\u00e5 er rundt 15 millioner kroner i egenkapital tapt.<\/strong>\n<\/p>\n FLYPLASSAKEN:<\/b> Historien om Karmsund Havns rolle i Haugesund lufthavn Karm\u00f8y kunne ha sluttet allerede i 2022.\n<\/p>\n Det gjorde den ikke.\n<\/p>\n Etter kritikken fra KPMG anbefalte Karmsund Havns styre at eierskapet i flyplassen burde flyttes ut av havneselskapet.\n<\/p>\n Anbefalingen ble sendt til Havner\u00e5det 3. februar 2022.<\/p>\n Men Havner\u00e5det behandlet aldri brevet.\n<\/p>\n Karm\u00f8y kommunes egne saksdokumenter forklarer hvorfor.\n<\/p>\n Brevet ble ikke behandlet fordi r\u00e5dmennene i deltakerkommunene allerede hadde satt i gang sitt eget arbeid med \u00e5 vurdere framtidig eierskap.\n<\/p>\n P\u00e5 bordet l\u00e5 to alternativer:\n<\/p>\n Karmsund Havns form\u00e5l kunne utvides slik at selskapet lovlig kunne fortsette med flyplassvirksomhet, eller kommunene kunne overta eierskapet i Karmsund Lufthavn Invest og dermed l\u00f8fte flyplassen ut av havneselskapet.<\/p>\n Prosjektgruppen besto av n\u00e6ringssjefene i Karm\u00f8y og Haugesund og en seniorr\u00e5dgiver fra Tysv\u00e6r. R\u00e5dmennene i Karm\u00f8y, Haugesund, Tysv\u00e6r, Bokn, Vindafjord og Sveio deltok i arbeidet, mens B\u00f8mlo ble holdt orientert.\n<\/p>\n F\u00f8r sommeren 2022 valgte r\u00e5dmennene \u00e5 legge det langsiktige alternativet om kommunal overtakelse til side.\n<\/p>\n \u00c5rsaken som oppgis i dokumentene, var de krevende forhandlingene mellom Lufthavndrift og Avinor.\n<\/p>\n I stedet konsentrerte de seg om \u00e5 endre form\u00e5let i Karmsund Havns selskapsavtale, slik at havneselskapet kunne fortsette som flyplasseier.\n<\/p>\n Dette var ment som en melloml\u00f8sning.<\/p>\n Karm\u00f8ys saksframlegg understreket at investeringen p\u00e5 15,1 millioner kroner fra 2018 var ansett som midlertidig, og at ny eiermodell m\u00e5tte v\u00e6re p\u00e5 plass f\u00f8r eksponeringen begynte \u00e5 f\u00e5 konsekvenser for utviklingen av selve havnen.\n<\/p>\n Kommunestyrene vedtok derfor en sv\u00e6rt konkret bestemmelse:\n<\/p>\n Ny eierstruktur for Karmsund Lufthavn Invest\/Lufthavndrift skulle v\u00e6re implementert innen 1. januar 2025.\n<\/p>\n Samtidig \u00e5pnet Karm\u00f8y for \u00e5 kompensere Karmsund Havn for ytterligere \u00f8konomisk tap og ga sin representant fullmakt til \u00e5 stemme for en investeringsramme p\u00e5 opptil 12 millioner kroner.\n<\/p>\n Men 1. januar 2025 kom uten at Karmsund Havn var ute.<\/p>\n Bare noen m\u00e5neder etter at fristen var passert, var Karmsund Havn p\u00e5 vei inn i en ny kapitalrunde.\n<\/p>\n Lufthavndrift planla emisjoner p\u00e5 10 millioner kroner i 2025 og 13 millioner i 2026. For \u00e5 beholde eierandelen m\u00e5tte Karmsund Lufthavn Invest bidra med rundt 3,4 millioner kroner i f\u00f8rste runde og rundt 4,4 millioner \u00e5ret etter.\n<\/p>\n mars 2025 vedtok havnestyret \u00e5 delta i emisjonen, riktignok med flere forutsetninger.\n<\/p>\n Samtidig hadde Karmsund Havns administrasjon betydelige innvendinger.\n<\/p>\n I saksframlegget ble det skrevet at havnen ikke hadde midler til \u00e5 prioritere videre investering i flyplassen, at tilgjengelige penger burde brukes til egne investeringer og nedbetaling av l\u00e5n, og at investeringen sannsynligvis ikke ville tilfredsstille eierkommunenes avkastningskrav.<\/p>\n Likevel fortsatte arbeidet.\n<\/p>\n N\u00e5 har havnedirekt\u00f8r Torfinn Gaup\u00e5s bekreftet at kapitalen Karmsund Havn skj\u00f8t inn gjennom Karmsund Lufthavn Invest anses som tapt.\n<\/p>\n For Karm\u00f8y og Haugesund, som hver eier 38,46 prosent av havneselskapet, tilsvarer dette indirekte rundt 5,8 millioner kroner hver.\n<\/p>\n Dermed blir sp\u00f8rsm\u00e5let ikke bare hvorfor Karmsund Havn gikk inn i flyplassen i 2018.\n<\/p>\n Det viktigste sp\u00f8rsm\u00e5let er hvorfor selskapet fortsatte \u00e5 v\u00e6re der etter at eget styre ville ut, etter KPMG-kritikken og etter at kommunene selv hadde satt en frist for exit.<\/p>\n Radio Stavanger har bedt Karmsund Havn om \u00e5 dokumentere hvem som hadde ansvar for \u00e5 f\u00f8lge opp fristen 1. januar 2025.\n<\/p>\n Vi har ogs\u00e5 bedt om protokoller og korrespondanse som kan vise hvorfor styrets anbefaling om \u00e5 komme seg ut ikke ble behandlet i Havner\u00e5det, hvem som besluttet at kommuneadministrasjonenes arbeid skulle g\u00e5 foran, og hvorfor havnen senere fortsatte \u00e5 vurdere nye investeringer.\n<\/p>\n Det er ogs\u00e5 bedt om full oversikt over hvor mye flyplassengasjementet totalt har kostet Karmsund Havn n\u00e5r egenkapital, finansieringskostnader, juridisk bistand, r\u00e5dgivere og intern ressursbruk tas med.\n<\/p>\n Denne saken oppdateres n\u00e5r Karmsund Havn svarer.<\/em>\n<\/p>\n<\/p><\/div>\nR\u00e5dmennene tok over arbeidet<\/h4>\n
La exit-alternativet til side<\/h4>\n
Satte en absolutt frist<\/h4>\n
I stedet vurderte havnen nye millioner<\/h4>\n
15 millioner er borte<\/h4>\n
Hvem hadde ansvaret for fristen?<\/h4>\n