Da Haugesund-politikerne sommeren 2025 ristet p\u00e5 hodet av motstanden i Karm\u00f8y, ble det framstilt som om kritikerne gjorde flyplassaken un\u00f8dvendig komplisert. I dag, etter milliontapene i Lufthavndrift-saken, framst\u00e5r motforestillingene fra Robin Hult (Ap) og andre som langt mer treffsikre enn det de fikk anerkjennelse for den gangen.<\/strong>\n<\/p>\n FLYPLASSAKEN:<\/b> I juni 2025 gikk flere politikere i Haugesund hardt ut mot kolleger i Karm\u00f8y som ville sette foten ned for videre tilpasninger og kapitaltilf\u00f8rsel til flyplassmodellen rundt Haugesund lufthavn Karm\u00f8y.\n<\/p>\n I Haugesunds Avis ble Karm\u00f8y-politikerne omtalt som de som gjorde saken mer komplisert enn n\u00f8dvendig. Harald L\u00f8nning (H) sa han fryktet at et flertall i Karm\u00f8y kunne bli \u00ablurt\u00bb til \u00e5 stemme mot selskapsendringen<\/strong>, mens Heidi Synn\u00f8ve Klovning (Ap) mente Karm\u00f8y gjorde saken un\u00f8dvendig vanskelig<\/strong>.\n<\/p>\n Bakgrunnen var et \u00f8nske om \u00e5 endre selskapsavtalen slik at Karmsund Havn fortsatt lovlig kunne eie Karmsund Lufthavn Invest AS \u2013 og dermed v\u00e6re med videre i flyplassengasjementet.\n<\/p>\n I dag er bildet et annet.<\/p>\n Motstanden i Karm\u00f8y handlet ikke bare om formaliteter.\n<\/p>\n Robin Hult og andre kritikere advarte<\/strong> mot \u00e5 videref\u00f8re en modell som allerede hadde slukt store summer i offentlig og kommunalt kontrollert kapital. De stilte sp\u00f8rsm\u00e5l ved hvorfor Karmsund Havn fortsatt skulle v\u00e6re inne, hvorfor tidsfristen for ny eierstruktur ikke var fulgt opp, og hvorfor kommuner og offentlige selskaper stadig m\u00e5tte stille opp med nye penger.\n<\/p>\n Det var nettopp disse sp\u00f8rsm\u00e5lene som ble m\u00f8tt med irritasjon og ut\u00e5lmodighet fra flere politikere i Haugesund.\n<\/p>\n Men fasiten i ettertid viser at skepsisen ikke var grunnl\u00f8s.<\/strong>\n<\/p>\n Siden den gang er det blitt klart at kommunene taper rundt 20 millioner kroner i usikrede l\u00e5n til Lufthavndrift. Haugaland Kraft taper i tillegg 10 millioner kroner, mens Karmsund Havn anser sine rundt 15 millioner kroner i egenkapital som tapt.<\/p>\n Dermed er minst 45 millioner kroner i kommunal og kommunalt kontrollert kapital borte.<\/strong>\n<\/p>\n Utviklingen gj\u00f8r at de som advarte mot videre pengebruk, n\u00e5 st\u00e5r med en helt annen tyngde enn sommeren 2025.\n<\/p>\n Det som da ble framstilt som vanskeliggj\u00f8ring, framst\u00e5r i dag som et fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 stanse et tapssluk f\u00f8r regningen ble enda st\u00f8rre.\n<\/p>\n Det politiske stridstemaet i juni 2025 var ikke tilfeldig.\n<\/p>\n I 2023 hadde deltakerkommunene vedtatt at eierskapet i Karmsund Lufthavn Invest skulle l\u00f8ftes ut av Karmsund Havn innen januar 2025. Dette ble ikke gjennomf\u00f8rt.<\/p>\n I stedet \u00f8nsket Haugesund-politikerne \u00e5 fjerne den tidsbegrensningen som ikke lenger ble fulgt, og tilpasse selskapsavtalen til den faktiske organiseringen.\n<\/p>\n Motstanden i Karm\u00f8y var i stor grad knyttet til nettopp dette: At en midlertidig l\u00f8sning var blitt permanent, uten at problemene var l\u00f8st.\n<\/p>\n N\u00e5r Haugesund-politikerne den gang ba partifeller i Karm\u00f8y om \u00e5 \u00abta en prat\u00bb og etterlyste st\u00f8rre lojalitet til flyplasslinjen, var det derfor i realiteten et press for \u00e5 fortsette den samme modellen.\n<\/p>\n Et sentralt trekk ved debatten var ogs\u00e5 hvordan saken ble framstilt.\n<\/p>\n Argumentasjonen fra tilhengerne av videre st\u00f8tte var ofte at regionen m\u00e5tte stille opp for \u00e5 sikre flyplassen. Kritikernes linje ble dermed indirekte koblet til risiko for \u00e5 svekke eller miste flyplassen.<\/p>\n Men som Radio Stavanger tidligere har omtalt, hadde staten allerede signalisert at Avinor ville overta driften dersom Lufthavndrift ikke klarte \u00e5 fortsette.\n<\/p>\n Det betyr at den reelle konflikten ikke n\u00f8dvendigvis sto mellom \u00e5 beholde eller miste flyplassen \u2013 men mellom \u00e5 redde den private\/lokale driftsmodellen eller \u00e5 la Avinor overta igjen.\n<\/p>\n I det lyset blir ogs\u00e5 den politiske retorikken fra juni 2025 mer interessant.\n<\/p>\n N\u00e5 melder det seg naturlige sp\u00f8rsm\u00e5l:\n<\/p>\n Hvorfor ble kritikerne m\u00f8tt med s\u00e5 sterk motstand da de advarte mot videre eksponering?<\/p>\n Hvorfor ble det skapt et inntrykk av at motstanden i Karm\u00f8y var uansvarlig, n\u00e5r utviklingen senere ga kritikerne langt p\u00e5 vei rett?\n<\/p>\n Og hvem b\u00f8r ta ansvar for at advarslene ble oversett, samtidig som offentlige verdier fortsatte \u00e5 forsvinne inn i flyplassmodellen?\n<\/p>\n For ett \u00e5r siden ble Robin Hult og andre flyplasskritikere i praksis fremstilt som bremseklosser.\n<\/p>\n I dag st\u00e5r de igjen som noen av de f\u00e5 som traff utviklingen best.\n<\/p>\n Radio Stavanger arbeider videre med en st\u00f8rre gjennomgang av flyplassaken, der vi blant annet vil se n\u00e6rmere p\u00e5:<\/p>\nKritikerne advarte mot fortsatt pengebruk<\/h4>\n
Milliontapene kom<\/h4>\n
Ville fjerne tidsfristen<\/h4>\n
Ble fremstilt som et sp\u00f8rsm\u00e5l om \u00e5 redde flyplassen<\/h4>\n
Et politisk etterspill<\/h4>\n
Dette vil Radio Stavanger unders\u00f8ke videre<\/h4>\n
\n
Saken fra juni 2025 st\u00e5r i dag igjen som et tydelig eksempel p\u00e5 hvordan kritikerne ble avfeid \u2013 like f\u00f8r utviklingen bekreftet at advarslene deres burde v\u00e6rt tatt langt mer alvorlig.<\/em>\n<\/p>\n<\/p><\/div>\n