I flere \u00e5r har politikere, eiere og n\u00e6ringslivsakt\u00f8rer argumentert for nye offentlige millioner med frykt for hva som kan skje med Haugesund lufthavn. S\u00e5 sent som i april sa styreleder Terje Halleland at \u00abuten flyplass er det ikke behov for noen ny bro\u00bb. Men i samme m\u00f8te fortalte han at Avinor ville overta dersom den lokale driftsmodellen kollapset \u2013 og at Avinor hadde lovet uavbrutt drift. Allerede i 2022 hadde staten gitt den samme beskjeden skriftlig.<\/strong>\n<\/p>\n FLYPLASSAKEN:<\/b> \u2013 For \u00e5 sette det p\u00e5 spissen: Uten flyplass er det ikke behov for noen ny bro.\n<\/p>\n Kommentaren kom fra styreleder i Lufthavndrift AS, Terje Halleland, under regionr\u00e5dets m\u00f8te i Tysv\u00e6r 17. april i \u00e5r.\n<\/p>\n Halleland hadde akkurat tegnet et dystert bilde av framtiden for Haugesund lufthavn Karm\u00f8y n\u00e5r Rogfast og Hordfast st\u00e5r ferdige.\n<\/p>\n Han stilte sp\u00f8rsm\u00e5l ved om staten i framtiden ville subsidiere en liten flyplass mellom Sola og Flesland.<\/p>\n Men i samme presentasjon kom en helt annen opplysning:\n<\/p>\n Dersom Lufthavndrift ikke klarte \u00e5 fortsette, ville flyplassen g\u00e5 tilbake til Avinor.\n<\/p>\n Og Avinor hadde if\u00f8lge Halleland lovet uavbrutt drift i overgangsfasen<\/strong>.\n<\/p>\n Dermed handlet situasjonen ikke om en region med eller uten flyplass.\n<\/p>\n Den handlet om hvem som skulle drive den<\/strong>.<\/p>\n Dette var heller ikke ny informasjon.\n<\/p>\n september 2022 svarte Samferdselsdepartementet p\u00e5 flere henvendelser fra Lufthavndrift.\n<\/p>\n Departementet viste uttrykkelig til Stortingets tidligere vedtak og skrev at driften skulle tilbakef\u00f8res til Avinor dersom konsesjonshaveren ikke klarte \u00e5 opprettholde driften.<\/strong>\n<\/p>\n Departementet gikk enda lenger.\n<\/p>\n Haugesund lufthavn ble omtalt som en flyplass med en viktig samfunnsfunksjon, og staten \u00f8nsket derfor at flyplassen fortsatt skulle v\u00e6re statlig eid.<\/p>\n Dette skjedde f\u00f8r kommunene senere samme h\u00f8st ble bedt om \u00e5 stille med 20 millioner kroner i nye l\u00e5n.\n<\/p>\n Gjennom flere politiske runder har videre offentlig finansiering blitt knyttet tett til behovet for \u00e5 \u00absikre flyplassen\u00bb.\n<\/p>\n Det samme m\u00f8nsteret var synlig i 2025, da motstandere av videre pengebruk i Karm\u00f8y ble m\u00f8tt med argumenter om hvor avgj\u00f8rende lokalt engasjement var for \u00e5 sikre flyplassens framtid.\n<\/p>\n Og i april 2026 fortsatte Halleland med samme kontrast:\n<\/p>\n P\u00e5 den ene siden varslet han om en mulig framtid der regionen kunne miste flyplassen.<\/p>\n P\u00e5 den andre siden opplyste han selv at Avinor ville overta dersom lokal drift opph\u00f8rte.\n<\/p>\n Radio Stavanger har forel\u00f8pig ikke dokumentasjon som viser at dette har v\u00e6rt en koordinert strategi for \u00e5 villede politikere eller innbyggere.\n<\/p>\n Men dokumentene viser at de sentrale akt\u00f8rene kjente til Avinor-alternativet samtidig som offentligheten ble m\u00f8tt med langt mer dramatiske beskrivelser av hva som kunne st\u00e5 p\u00e5 spill.<\/strong>\n<\/p>\n Under m\u00f8tet i april presenterte Halleland tre alternativer:\n<\/p>\n Det siste var Hallelands foretrukne l\u00f8sning.\n<\/p>\n Han anslo at et kj\u00f8p kunne koste mellom 200 og 250 millioner kroner<\/strong>.<\/p>\n Haugesunds kommunedirekt\u00f8r Ole Bernt Thorbj\u00f8rnsen beskrev et eventuelt kj\u00f8p som uproblematisk dersom prisen var riktig.\n<\/p>\n Karm\u00f8y-ordf\u00f8rer Leiv Arne Marhaug stilte sp\u00f8rsm\u00e5l ved hvor mye en flyplass som g\u00e5r med underskudd egentlig er verdt.\n<\/p>\n Haugesund-ordf\u00f8rer Nils Konrad Bua pekte blant annet p\u00e5 Karmsund Havn, Karm\u00f8y kommune eller et offentlig-privat samarbeid som mulige framtidige eiere.\n<\/p>\n Dermed diskuterte kommunale toppolitikere og administrative ledere ikke bare hvordan den lokale driftsmodellen kunne reddes.\n<\/p>\n De diskuterte ogs\u00e5 hvordan regionen kunne forplikte seg til flere hundre millioner kroner i et kj\u00f8p av selve flyplassen.<\/strong><\/p>\n Halleland sa samtidig rett ut:\n<\/p>\n \u2013 Per i dag har vi ingen forutsetning for \u00e5 drive l\u00f8nnsomt med den driftsavtalen som foreligger n\u00e5.\n<\/p>\n Dette f\u00f8yer seg inn i et m\u00f8nster som g\u00e5r flere \u00e5r tilbake.\n<\/p>\n Allerede v\u00e5ren 2022 skrev Lufthavndrift selv at det ville v\u00e6re sv\u00e6rt utfordrende \u00e5 drive flyplassen videre p\u00e5 eksisterende vilk\u00e5r, og at de opprinnelige \u00f8konomiske forutsetningene etter selskapets egne prognoser ikke ville v\u00e6re tilbake f\u00f8r 2026 eller 2027.\n<\/p>\n Likevel ble nye offentlige millioner tilf\u00f8rt.<\/p>\n I januar 2026 varslet Lufthavndrift formelt Avinor om at selskapet ikke lenger kunne h\u00e5ndtere sine l\u00f8pende forpliktelser.\n<\/p>\n Samferdselsministerens redegj\u00f8relse til Stortinget viser at Avinor da begynte \u00e5 forberede tilbakef\u00f8ring av driften.\n<\/p>\n Senere bestemte Stortinget at en eventuell salgsprosess ikke skulle f\u00f8re til driftsavbrudd, og at Avinor skulle overta dersom n\u00f8dvendige hensyn ikke kunne ivaretas.\n<\/p>\n I august skriver Karm\u00f8y kommunedirekt\u00f8r det samme: Avinor-l\u00f8sningen sikrer fortsatt drift uten avbrudd.\n<\/p>\n Dette er kanskje den viktigste forskjellen i hele flyplassdebatten.<\/p>\n Haugesund lufthavn Karm\u00f8y er flyplassen.<\/strong>\n<\/p>\n Lufthavndrift AS er selskapet som siden 2019 har hatt konsesjon til \u00e5 drive den.<\/strong>\n<\/p>\n Avinor har hele tiden eid rullebanen, terminalen og infrastrukturen.\n<\/p>\n N\u00e5r Lufthavndrift gikk tom for penger, betydde det derfor ikke automatisk at flyplassen skulle legges ned.\n<\/p>\n Det betydde at den lokale\/private driftsmodellen kunne opph\u00f8re.<\/p>\n Likevel har disse to sp\u00f8rsm\u00e5lene gjentatte ganger blitt framstilt som om de var ett og det samme.\n<\/p>\n Den forskjellen er viktig fordi argumentasjonen ble brukt mens politikere skulle ta stilling til stadig nye \u00f8konomiske bidrag.\n<\/p>\n Kommunene l\u00e5nte ut rundt 20 millioner kroner.\n<\/p>\n Haugaland Kraft l\u00e5nte ut 10 millioner.\n<\/p>\n Karmsund Havn hadde allerede investert rundt 15 millioner i egenkapital.<\/p>\n Pengene anses n\u00e5 som tapt.\n<\/p>\n Samtidig ble det helt fram til 2026 arbeidet med modeller hvor offentlig og privat kapital kunne brukes til \u00e5 kj\u00f8pe selve flyplassen for flere hundre millioner kroner.\n<\/p>\n Det naturlige sp\u00f8rsm\u00e5let n\u00e5 er derfor ikke om tilhengerne av lokal drift hadde rett til \u00e5 argumentere for sin modell.\n<\/p>\n Det hadde de.\n<\/p>\n Sp\u00f8rsm\u00e5let er om politikerne og innbyggerne fikk et korrekt bilde av alternativet.<\/p>\n For dersom staten siden 2022 hadde sagt at Avinor skulle overta dersom Lufthavndrift ikke klarte seg \u2013 og styrelederen i Lufthavndrift selv i april 2026 fortalte at Avinor hadde lovet uavbrutt drift \u2013 hvorfor fortsatte argumentasjonen \u00e5 handle om en framtid \u00abuten flyplass\u00bb? Det sp\u00f8rsm\u00e5let b\u00f8r n\u00e5 Terje Halleland og de politiske forkjemperne for videre offentlig finansiering svare p\u00e5.<\/em>\n<\/p>\n<\/p><\/div>\nStaten hadde sagt det samme fire \u00e5r tidligere<\/h4>\n
Likevel fortsatte retorikken<\/h4>\n
Ville kj\u00f8pe flyplassen for opptil 250 millioner<\/h4>\n
\n
Visste at Lufthavndrift ikke kunne drive l\u00f8nnsomt<\/h4>\n
Avinor begynte \u00e5 forberede overtakelse<\/h4>\n
Flyplassen og driftsselskapet ble blandet sammen<\/h4>\n
Presset virket<\/h4>\n
Var frykten n\u00f8dvendig?<\/h4>\n
\n<\/strong>\n<\/p>\n