I 2022 vedtok eierkommunene at en ny eierstruktur for flyplassengasjementet skulle v\u00e6re p\u00e5 plass innen 1. januar 2025. To \u00e5r senere dukket det opp et forslag til vedtekter for Karmsund Havn AS der retten til \u00e5 eie flyplassvirksomhet var skrevet direkte inn i selskapets form\u00e5l. Robin Hult (Ap) mener dette viser hvordan et midlertidig engasjement var i ferd med \u00e5 bli permanent.<\/strong>\n<\/p>\n FLYPLASSAKEN:<\/b> Historien om Karmsund Havns rolle p\u00e5 Haugesund lufthavn Karm\u00f8y startet som en redningsaksjon.\n<\/p>\n Da finansieringen av den nye driftsmodellen kom i tr\u00f8bbel i 2018, gikk Karmsund Havn inn med 15,1 millioner kroner gjennom Karmsund Lufthavn Invest AS. Kommunens egne dokumenter viser at investeringen kom etter oppfordring fra ordf\u00f8rerne i eierkommunene, og at engasjementet ikke ble politisk behandlet i de enkelte kommunestyrene.\n<\/p>\n Senere ble engasjementet uttrykkelig omtalt som midlertidig.\n<\/p>\n Men det ble aldri avsluttet.<\/p>\n Allerede i februar 2022 anbefalte styret i Karmsund Havn at eierskapet i Karmsund Lufthavn Invest AS og Lufthavndrift AS skulle avhendes.\n<\/p>\n Begrunnelsen var klar: Havneselskapet hadde store investeringer foran seg innen den tradisjonelle sj\u00f8rettede virksomheten, og styret mente videre utvikling av flyplassen burde ivaretas av andre eiere.\n<\/p>\n Kommunene valgte likevel ikke \u00e5 gjennomf\u00f8re en rask exit.\n<\/p>\n I stedet ble det etablert en melloml\u00f8sning.\n<\/p>\n I 2022 ble selskapsavtalen for Karmsund Havn endret slik at havneselskapet midlertidig kunne fortsette med flyplassengasjementet.<\/p>\n Samtidig ble det vedtatt at deltakerkommunene skulle implementere en ny eierstruktur for Karmsund Lufthavn Invest og Lufthavndrift innen 1. januar 2025<\/strong>.\n<\/p>\n Saksutredningen forklarte hvorfor.\n<\/p>\n Karmsund Havn anslo at selskapet kunne v\u00e6re eksponert mot flyplassen i ytterligere 18\u201336 m\u00e5neder f\u00f8r dette kunne f\u00e5 konsekvenser for utviklingen av havnevirksomheten.\n<\/p>\n Med andre ord:\n<\/p>\n Flyplassen skulle ikke bli en permanent del av Karmsund Havns virksomhet.<\/p>\n Det var i hvert fall planen.\n<\/p>\n I forbindelse med planene om \u00e5 omdanne Karmsund Havn fra interkommunalt selskap til aksjeselskap ble det utarbeidet nye vedtekter.\n<\/p>\n Og her dukker en formulering opp som er vanskelig \u00e5 overse.\n<\/p>\n Under \u00a7 3 om selskapets virksomhet st\u00e5r det:\n<\/p>\n \u00abSelskapet kan ha eierskap direkte eller indirekte i selskap som er operat\u00f8r for Haugesund Lufthavn Karm\u00f8y, og tilh\u00f8rende eiendommer.\u00bb<\/strong><\/p>\n Dermed var retten til \u00e5 eie flyplassvirksomhet skrevet direkte inn i vedtektene til det nye Karmsund Havn AS.\n<\/p>\n Dette skjedde samtidig som den tidligere vedtatte fristen for \u00e5 f\u00e5 flyplassengasjementet ut av Karmsund Havn n\u00e6rmet seg.\n<\/p>\n Det er nettopp denne utviklingen Robin Hult (Ap) i Karm\u00f8y reagerer p\u00e5.\n<\/p>\n Han mener formuleringen i vedtektene viser at flyplassengasjementet var i ferd med \u00e5 bli permanent, til tross for at kommunene tidligere hadde satt en sluttdato.\n<\/p>\n Hult beskriver det som et fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 \u00ablure inn\u00bb fortsatt flyplassvirksomhet i vedtektene.<\/p>\n Radio Stavanger kan ikke sl\u00e5 fast at formuleringen ble skjult eller bevisst fors\u00f8kt sneket gjennom.\n<\/p>\n Men dokumentene viser at retten til \u00e5 eie flyplasselskap faktisk ble skrevet eksplisitt inn i det nye selskapets virksomhetsbestemmelse.\n<\/p>\n If\u00f8lge Hult gikk Karm\u00f8y kommunestyre imot omdanningen av Karmsund Havn til aksjeselskap.\n<\/p>\n Han mener kommunen dermed ogs\u00e5 satte en stopper for en modell som kunne ha gjort flyplassengasjementet til en permanent del av havneselskapet.\n<\/p>\n \u2013 Dette hadde tappet Karmsund Havn for midler de enten kunne utbetalt som utbytte til eierkommunene eller brukt til investeringer i utbygging av kaier og annen kjernevirksomhet, skriver Hult til Radio Stavanger.<\/p>\n I de foresl\u00e5tte AS-vedtektene sto det samtidig at st\u00f8rre samfunnsmotiverte investeringer som kunne g\u00e5 utover aksjon\u00e6renes forventninger til bedrifts\u00f8konomisk avkastning, skulle behandles av generalforsamlingen. Selskapet skulle dessuten bare kunne eies av kommuner.\n<\/p>\n Vedtektene ville alts\u00e5 ikke gitt styret frie hender til enhver investering.\n<\/p>\n Men de ville gjort flyplasseierskap til en uttrykkelig del av selskapets tillatte virksomhet.\n<\/p>\n Karmsund Havn hadde p\u00e5 dette tidspunktet allerede investert 15,1 millioner kroner i flyplassengasjementet.\n<\/p>\n I tillegg hadde eierkommunene i 2022 \u00e5pnet for ytterligere eksponering og garantier, mens kommuner p\u00e5 Haugalandet samtidig stilte med 20 millioner kroner i l\u00e5n til flyplassmodellen.<\/p>\n Den politiske orienteringen fra 2025 viser at Karmsund Havn og kommunene fortsatt var tungt \u00f8konomisk eksponert mot flyplassen.\n<\/p>\n I dag regnes store deler av denne kapitalen som tapt.\n<\/p>\n Dokumentene etterlater derfor et sentralt sp\u00f8rsm\u00e5l:\n<\/p>\n Hvorfor ble flyplasseierskap skrevet direkte inn i vedtektene til det nye Karmsund Havn AS n\u00e5r eierkommunene allerede hadde vedtatt at en ny eierstruktur skulle v\u00e6re p\u00e5 plass innen 1. januar 2025?<\/strong>\n<\/p>\n Og hvem besluttet at denne formuleringen skulle inn?<\/p>\n Det er ogs\u00e5 et sp\u00f8rsm\u00e5l om hva som skjedde med havnestyrets anbefaling fra 2022 om \u00e5 selge seg ut.\n<\/p>\n For utviklingen gikk i motsatt retning.\n<\/p>\n F\u00f8rst skulle Karmsund Havn ut.\n<\/p>\n S\u00e5 ble fristen utsatt.\n<\/p>\n Deretter ble flyplassvirksomheten skrevet inn i vedtektene til det foresl\u00e5tte nye havneselskapet.<\/p>\n Og samtidig fortsatte diskusjonen om nye offentlige millioner til flyplassen.\n<\/p>\n Hult mener saken f\u00e5r ekstra betydning n\u00e5r lokale akt\u00f8rer n\u00e5 igjen har diskutert muligheten for \u00e5 kj\u00f8pe selve Haugesund lufthavn.\n<\/p>\n Et slikt kj\u00f8p har v\u00e6rt ansl\u00e5tt til rundt 200\u2013250 millioner kroner.\n<\/p>\n Hult frykter at kommunene da igjen kan bli bedt om \u00e5 stille med store bel\u00f8p.\n<\/p>\n \u2013 Hvis flyplassen blir kj\u00f8pt for 250 millioner, vil tapene kunne bli i samme st\u00f8rrelsesorden framover. Da m\u00e5 midlene tas fra pressede kommunekasser for \u00e5 finansiere et luftslott, skriver han.<\/p>\n Det er Hults vurdering.<\/strong>\n<\/p>\n Men dokumentene viser uansett at sp\u00f8rsm\u00e5let om Karmsund Havns rolle langt fra ble avsluttet da eierkommunene i 2022 vedtok at en ny l\u00f8sning skulle v\u00e6re p\u00e5 plass innen starten av 2025.<\/em>\n<\/p>\n Tvert imot ble muligheten til \u00e5 eie flyplassvirksomhet skrevet inn i selve grunnlaget for det foresl\u00e5tte nye selskapet.<\/em>\n<\/p>\n<\/p><\/div>\nHavnestyret anbefalte \u00e5 komme seg ut<\/h4>\n
Satte sluttdato: 1. januar 2025<\/h4>\n
S\u00e5 kom forslaget om Karmsund Havn AS<\/h4>\n
Fra midlertidig l\u00f8sning til permanent form\u00e5l?<\/h4>\n
Karm\u00f8y sa nei<\/h4>\n
15 millioner allerede satt inn<\/h4>\n
Sp\u00f8rsm\u00e5let ingen har svart p\u00e5<\/h4>\n
Frykter enda st\u00f8rre regning<\/h4>\n