Ole Henrik Nesheim ledet Karm\u00f8y H\u00f8yres forhandlinger etter valget i 2023 og gjorde ordf\u00f8rervervet til et krav. Resultatet ble H\u00f8yre-ordf\u00f8rer Leiv Arne Marhaug. Med vervet fulgte sentrale eierroller i b\u00e5de Haugaland Kraft og Karmsund Havn \u2013 to av selskapene som senere sto midt i den \u00f8konomiske flyplassfloken. P\u00e5 Haugesund-siden sitter H\u00f8yre-ordf\u00f8rer Nils Konrad Bua i tilsvarende posisjoner. H\u00f8yres rolle i flyplasshistorien g\u00e5r imidlertid mye lenger tilbake.<\/strong>\n<\/p>\n FLYPLASSAKEN:<\/b> N\u00e5r Radio Stavanger f\u00f8lger beslutningene rundt Haugesund lufthavn Karm\u00f8y bakover, g\u00e5r ett politisk parti igjen i en rekke n\u00f8kkelposisjoner.\n<\/p>\n H\u00f8yre satt ved regjeringsmakten da den statlige Avinor-driften ble utfordret og Haugesund lufthavn ble valgt som landets pilot for privat\/lokal drift.\n<\/p>\n H\u00f8yre-politikere har senere hatt sentrale posisjoner i b\u00e5de Haugesund og Karm\u00f8y mens kommunene, Haugaland Kraft og Karmsund Havn har blitt \u00f8konomisk involvert i modellen.\n<\/p>\n Og da Karm\u00f8y H\u00f8yre kjempet om makten etter kommunevalget i 2023, var det ikke tilfeldig hvilket verv partiets forhandlingsleder Ole Henrik Nesheim gjorde til et absolutt krav:<\/p>\n Ordf\u00f8reren.\n<\/p>\n 18. september 2023 skrev Radio Stavanger at Ole Henrik Nesheim ledet forhandlingene for Karm\u00f8y H\u00f8yre.\n<\/p>\n H\u00f8yre hadde f\u00e5tt seks representanter i kommunestyret \u2013 mens Frp var blitt det st\u00f8rste borgerlige partiet.\n<\/p>\n Likevel var Nesheims krav klart:\n<\/p>\n H\u00f8yre skulle ha ordf\u00f8reren dersom partiet skulle v\u00e6re med p\u00e5 et borgerlig samarbeid.<\/p>\n Etter flere uker med vanskelige forhandlinger endte kampen om posisjonene med at Leiv Arne Marhaug (H) ble ordf\u00f8rer<\/strong>.\n<\/p>\n Det er viktig i flyplassaken fordi ordf\u00f8rervervet p\u00e5 Karm\u00f8y gir betydelig innflytelse over noen av regionens st\u00f8rste offentlig kontrollerte selskaper.\n<\/p>\n I april 2025 m\u00f8tte Marhaug som Karm\u00f8y kommunes representant p\u00e5 generalforsamlingen i Haugaland Kraft AS.\n<\/p>\n Karm\u00f8y kontrollerte 34,95 prosent av stemmene<\/strong>.\n<\/p>\n Ved samme bord satt Haugesund-ordf\u00f8rer Nils Konrad Bua (H)<\/strong> med 24,92 prosent av stemmene<\/strong>.<\/p>\n Til sammen representerte de to H\u00f8yre-ordf\u00f8rerne dermed nesten 60 prosent av stemmene fra de to st\u00f8rste kommunale eierne i kraftselskapet.\n<\/p>\n Haugaland Kraft hadde samtidig et l\u00e5n p\u00e5 rundt ti millioner kroner til Lufthavndrift AS.\n<\/p>\n Dette l\u00e5net er n\u00e5 tapt. Lufthavndrift slo selv fast i juni at Haugaland Kraft-l\u00e5net og rundt 20 millioner kroner i gjeld til Karmsund Lufthavn Invest var fullt ut tapt.\n<\/p>\n Marhaug og Bua m\u00f8tes ogs\u00e5 i et annet viktig selskapsorgan.\n<\/p>\n Havner\u00e5det i Karmsund Havn IKS.<\/strong><\/p>\n Nils Konrad Bua er leder. Leiv Arne Marhaug representerer Karm\u00f8y.\n<\/p>\n Havner\u00e5det fastsetter bindende \u00f8konomiske rammer for selskapet og behandler blant annet investeringer av vesentlig betydning.\n<\/p>\n Karmsund Havn eier igjen 100 prosent av Karmsund Lufthavn Invest AS, som eier over en tredel av Lufthavndrift AS.\n<\/p>\n Dermed g\u00e5r eierlinjen direkte:\n<\/p>\n Haugesund og Karm\u00f8y \u2192 Karmsund Havn \u2192 Karmsund Lufthavn Invest \u2192 Lufthavndrift AS.<\/strong><\/p>\n De samme ordf\u00f8rerne som representerer kommunene i kraftselskapet, sitter alts\u00e5 ogs\u00e5 sentralt i eierorganet for havneselskapet som er storaksjon\u00e6r i flyplassdriften.\n<\/p>\n Partiets ansvarslinje begynner heller ikke med Marhaug og Bua.\n<\/p>\n Den private driftsmodellen p\u00e5 Haugesund lufthavn ble etablert under den H\u00f8yre-ledede Solberg-regjeringen.\n<\/p>\n I statsbudsjettet for 2016 viste regjeringen til Sundvolden-erkl\u00e6ringen, der H\u00f8yre og Frp hadde sl\u00e5tt fast at kommuner og private skulle f\u00e5 delta mer i utviklingen av flyplasser.\n<\/p>\n Haugesund ble valgt som pilot.<\/p>\n Samferdselsdepartementet startet arbeidet med tjenestekonsesjonen i november 2016. Modellen innebar at Avinor fortsatt skulle eie flyplassen, mens et annet selskap skulle overta hele drifts- og vedlikeholdsansvaret og den \u00f8konomiske risikoen.\n<\/p>\n I mai 2019 overtok Lufthavndrift AS driften.\n<\/p>\n Et av de mest interessante punktene i det opprinnelige regjeringsdokumentet er hva H\u00f8yre\/Frp-regjeringen allerede i 2016 skrev dersom eksperimentet ikke lyktes:\n<\/p>\n Hvis konsesjonshaveren ikke klarte \u00e5 opprettholde driften, skulle ansvaret tilbakef\u00f8res til Avinor.<\/strong>\n<\/p>\n Det ble samtidig sl\u00e5tt fast at den lokale operat\u00f8ren skulle b\u00e6re risikoen, og at staten ikke skulle gi driftstilskudd som en del av modellen.<\/p>\n Dermed var Avinor-alternativet innebygd helt fra starten.\n<\/p>\n Likevel har deler av den lokale politiske debatten senere blitt f\u00f8rt som om motstand mot nye kommunale millioner kunne sette selve flyplassen i fare.\n<\/p>\n Dette ble s\u00e6rlig synlig sommeren 2025.\n<\/p>\n Da Karm\u00f8y-politikere stilte sp\u00f8rsm\u00e5l ved videre flyplassengasjement gjennom Karmsund Havn, gikk Harald L\u00f8nning (H) i Haugesund hardt ut.\n<\/p>\n Han sa til Haugesunds Avis at han fryktet et flertall i Karm\u00f8y skulle bli \u00ablurt\u00bb til \u00e5 stemme mot selskapsendringen og spurte:<\/p>\n \u2013 Hva i all verden holder de p\u00e5 med?<\/strong>\n<\/p>\n L\u00f8nning argumenterte med at lokalt engasjement m\u00e5tte til for \u00e5 \u00absikre at vi har en flyplass\u00bb ogs\u00e5 etter Rogfast.\n<\/p>\n Men den statlige modellen som H\u00f8yre selv hadde v\u00e6rt med p\u00e5 \u00e5 etablere, hadde fra f\u00f8rste dag sl\u00e5tt fast at Avinor skulle kunne ta driften tilbake dersom den lokale operat\u00f8ren mislyktes.\n<\/p>\n Robin Hult (Ap) og andre i Karm\u00f8y hadde i flere \u00e5r advart mot mer offentlig pengebruk.\n<\/p>\n De stilte sp\u00f8rsm\u00e5l ved hvorfor Karmsund Havn fortsatt var inne, hvorfor eierstrukturen ikke var endret innen den vedtatte fristen 1. januar 2025, og hvorfor nye millioner stadig m\u00e5tte inn.<\/p>\n Havnestyret selv hadde allerede i 2022 anbefalt \u00e5 selge seg ut.\n<\/p>\n Likevel fortsatte modellen.\n<\/p>\n I nye vedtekter for et planlagt Karmsund Havn AS ble det til og med skrevet eksplisitt inn at selskapet kunne eie selskaper som drev Haugesund lufthavn.\n<\/p>\n N\u00e5r historien samles, blir H\u00f8yres posisjon vanskelig \u00e5 komme utenom:\n<\/p>\n Solberg-regjeringen etablerte fors\u00f8ket med lokal drift.<\/p>\n Lokale H\u00f8yre-milj\u00f8er har v\u00e6rt blant de sterkeste forkjemperne for videre lokal drift.\n<\/p>\n Ole Henrik Nesheim ledet forhandlingene som sikret H\u00f8yre ordf\u00f8rervervet p\u00e5 Karm\u00f8y.\n<\/p>\n Leiv Arne Marhaug fikk deretter sentrale eierroller i Haugaland Kraft og Karmsund Havn.\n<\/p>\n Nils Konrad Bua har tilsvarende roller p\u00e5 Haugesund-siden og leder Havner\u00e5det.\n<\/p>\n Harald L\u00f8nning gikk offentlig ut mot dem som \u00f8nsket \u00e5 bremse utviklingen.<\/p>\n Og da Lufthavndrift igjen trengte kapital i 2025, ble det organisert egne ressursgrupper sammen med n\u00e6ringsforeninger for \u00e5 vurdere hvordan lokal drift kunne videref\u00f8res.\n<\/p>\n Fasiten i 2026 er tung.\n<\/p>\n Kommunene st\u00e5r overfor tap p\u00e5 rundt 20 millioner kroner i l\u00e5n.\n<\/p>\n Haugaland Kraft taper rundt 10 millioner.\n<\/p>\n Karmsund Havns investering p\u00e5 rundt 15 millioner kroner anses ogs\u00e5 som tapt.<\/p>\n Det betyr ikke at H\u00f8yre alene har vedtatt alle disse disposisjonene.\n<\/p>\n Flere saker har hatt bred politisk st\u00f8tte p\u00e5 tvers av partiene, og b\u00e5de kommunale administrasjoner, styrer, andre politiske partier og private eiere har hatt sentrale roller.\n<\/p>\n Men det fritar ikke H\u00f8yre for et betydelig politisk ansvar.<\/strong>\n<\/p>\n Partiet satt ved regjeringsmakten da modellen ble etablert, og H\u00f8yre-politikere har senere sittet i flere av de mest sentrale lokale maktposisjonene mens modellen ble videref\u00f8rt.\n<\/p>\n N\u00e5r den \u00f8konomiske regningen n\u00e5 foreligger, er det derfor naturlig \u00e5 stille H\u00f8yre noen grunnleggende sp\u00f8rsm\u00e5l:<\/p>\n Hvorfor fortsatte partiets politikere \u00e5 arbeide for lokal drift etter at problemene var blitt kjent?\n<\/p>\n Hvorfor ble kritikerne m\u00f8tt med p\u00e5stander om at de risikerte flyplassens framtid n\u00e5r Avinor-alternativet hadde v\u00e6rt kjent helt siden 2016?\n<\/p>\n Hvorfor ble den vedtatte exit-fristen for Karmsund Havn ikke gjennomf\u00f8rt?\n<\/p>\n Og tar H\u00f8yres sentrale politikere i Haugesund og Karm\u00f8y n\u00e5 politisk ansvar for at kommunale og offentlig kontrollerte millioner er g\u00e5tt tapt?\n<\/p>\n For flyplassaken handler ikke lenger bare om hvem som skal drive Haugesund lufthavn.<\/p>\n Den handler ogs\u00e5 om hvem som satt med makten mens pengene forsvant.<\/strong>\n<\/p>\n<\/p><\/div>\nNesheim stilte ultimatum<\/h4>\n
Fikk plass ved kraftbordet<\/h4>\n
Samme to ordf\u00f8rere styrer havneeierskapet<\/h4>\n
H\u00f8yre startet ikke historien i 2023<\/h4>\n
Regjeringen visste at Avinor var sikkerhetsnettet<\/h4>\n
L\u00f8nning gikk til angrep p\u00e5 skeptikerne<\/h4>\n
Kritikerne ble framstilt som problemet<\/h4>\n
H\u00f8yre sitter i flere ender av beslutningskjeden<\/h4>\n
Millionene er tapt<\/h4>\n
N\u00e5 m\u00e5 H\u00f8yre svare<\/h4>\n