For f\u00f8rste gang skal Statens vegvesen etter det de kjenner til drive en norsk vegtunnel fra en lekter. Den spesielle l\u00f8sningen er tatt i bruk i rassikringsprosjektet p\u00e5 riksveg 13 mellom Lovraeidet og R\u00f8dsliane i Suldal.<\/strong>\n<\/p>\n Suldal:<\/b> Den nye tunnelen gjennom R\u00f8dsliane skal f\u00f8re trafikken bort fra en av de mest rasutsatte strekningene p\u00e5 riksveg 13 i Ryfylke.\n<\/p>\n For \u00e5 komme i gang med tunneldrivingen fra s\u00f8rsiden har arbeidsfellesskapet ARL, som best\u00e5r av Risa og Leonhard Nilsen & S\u00f8nner, tatt i bruk anleggslekteren \u00abLangstein\u00bb innerst i Lovrafjorden.\n<\/p>\n \u2013 Vi kjenner ikke til at det tidligere er bygget en vegtunnel fra en lekter, sier prosjektleder Geir Str\u00f8mstad i Statens vegvesen.\n<\/p>\n Den nye vegstrekningen blir totalt 4,5 kilometer lang, hvor rundt tre kilometer skal g\u00e5 i tunnel.<\/p>\n Mellom Hamratunnelen og den nye tunnelen skal det bygges en fylling som enkelte steder blir opptil 17 meter h\u00f8y. Deler av denne ligger ute i Lovrafjorden.\n<\/p>\n Grunnforholdene har gjort arbeidet krevende. Sj\u00f8bunnen best\u00e5r av marin leire med h\u00f8yt poretrykk, og m\u00e5tte stabiliseres f\u00f8r store mengder tunnelstein kunne fylles ut.\n<\/p>\n Rundt 5.000 dren er derfor sl\u00e5tt ned i sj\u00f8bunnen. Til sammen utgj\u00f8r dette rundt 60 kilometer med drenering.\n<\/p>\n Ogs\u00e5 fjellsiden over tunnelp\u00e5hugget har krevd store sikringstiltak.\n<\/p>\n Et omfattende fanggjerde m\u00e5tte etableres f\u00f8r entrepren\u00f8ren kunne begynne p\u00e5 den 190 meter lange tilkomsttunnelen.<\/p>\n \u2013 Vi m\u00e5tte gjennomf\u00f8re omfattende rassikring f\u00f8r vi kunne starte tunneldrivingen, sier prosjektleder Bernt-J\u00f8ran Reinholdsen i ARL.\n<\/p>\n Lekteren \u00abLangstein\u00bb ble hentet fra Tr\u00f8ndelag og fungerte f\u00f8rst som en bevegelig anleggsplattform.\n<\/p>\n N\u00e5 er den festet til land og fungerer i praksis som en flytebru mellom anleggsomr\u00e5det og tunnel\u00e5pningen.\n<\/p>\n Tunneldrivingen p\u00e5g\u00e5r b\u00e5de fra nord og s\u00f8r.\n<\/p>\n Fra nordsiden er entrepren\u00f8ren kommet mer enn 300 meter inn i fjellet. Her har arbeidet v\u00e6rt mer krevende enn ventet p\u00e5 grunn av vanninnsig, og det er utf\u00f8rt omfattende tetting av fjellet.<\/p>\n Det er samtidig begrenset plass til \u00e5 lagre tunnelmasser p\u00e5 nordsiden.\n<\/p>\n For \u00e5 redusere tungtransport p\u00e5 de krevende svingene langs dagens riksveg 13 skal derfor mesteparten av tunnelsteinen tas ut gjennom s\u00f8rsiden.\n<\/p>\n Den nye vegen skal etter planen \u00e5pnes mot slutten av 2029.\n<\/p>\n \u2013 N\u00e5r tunnelen er ferdig, blir trafikken flyttet bort fra den mest rasutsatte delen av strekningen. Det vil gi en tryggere og mer forutsigbar veg for dem som bruker rv. 13 gjennom Ryfylke, sier Str\u00f8mstad.\n<\/p>\n<\/p><\/div>\nTre kilometer tunnel<\/h4>\n
Omfattende rassikring<\/h4>\n
Driver tunnel fra begge sider<\/h4>\n
Skal \u00e5pne i 2029<\/h4>\n