Krigene i Midt\u00f8sten og Ukraina struper oljeforsyningene og setter raffinerier i brann. Oljeprisen er h\u00f8y, men pumpeprisen er enda h\u00f8yere.<\/strong>\n<\/p>\n Ukraina<\/strong>: Nedgangen i forsyningene f\u00f8rer til at det hver dag er rundt 10 millioner fat for lite globalt, anslo franske myndigheter nylig. Til sammenligning slukte verdens\u00f8konomien rundt 105 millioner fat per dag f\u00f8r krigen i Midt\u00f8sten br\u00f8t ut.\n<\/p>\n Den iranske blokaden av Hormuzstredet f\u00f8rte innledningsvis til at rundt 20 millioner fat ble holdt igjen, men Saudi-Arabia flyttet noe av eksporten til R\u00f8dehavet, mens enkelte tankskip gjenopptok frakten.\n<\/p>\n S\u00e5 tok de Iran-st\u00f8ttede houthiene kontroll over Bab al-Mandab-stredet, noe som kniper igjen Saudi-Arabias eksport. Sjokket for verdens\u00f8konomien har imidlertid blitt dempet av at flere land hadde oljereserver etter at produksjonen var st\u00f8rre enn bruken i fjor. I tillegg har bruken falt med mer enn 1 million fat dagen, if\u00f8lge Det internasjonale energibyr\u00e5et (IEA). S\u00e6rlig Kina har droppet oljen til fordel for andre energikilder.\n<\/p>\n IEA ansl\u00e5r at det organisasjonen omtaler som de globale oljelagrene, n\u00e5 er minsket med rundt 507 millioner fat fra f\u00f8r krigen. Dette inkluderer ikke land som Kina, som ikke har \u00e5pne tall p\u00e5 egne reserver.<\/p>\n \nSamtidig setter dieselprisene nye rekorder b\u00e5de i Europa og i USA.\n<\/p>\n Mandag var snittprisen 6,52 dollar per gallon (3,8 liter), if\u00f8lge motorklubben AAA. Den var nede i 3,70 dollar for et \u00e5rs tid siden, if\u00f8lge samme forening.\n<\/p>\n I Frankrike var snittprisen p\u00e5 2,41 euro per liter s\u00f8ndag, ny rekord, if\u00f8lge AFP.\n<\/p>\n H\u00f8y er den ogs\u00e5 i Norge. F\u00f8r helga var den over 30 p\u00e5 mange stasjoner rundt om i landet, men den har roet seg ned noe mandag. Den politiske debatten om avgiftskuttet p\u00e5 drivstoff, som l\u00f8p ut 1. september, raser videre.\n<\/p>\n Men dieselprisene presses ikke opp av knapphet p\u00e5 olje.<\/p>\n \u2013 Den n\u00e5v\u00e6rende energikrisen i verden er i stor grad en krise for petroleumsprodukter, raffinert av r\u00e5olje, og ikke for selve oljen, skrev den nobelprisvinnende \u00f8konomen Paul Krugman i et nylig innlegg.\n<\/p>\n \u2013 Og den umiddelbare \u00e5rsaken er en global mangel p\u00e5 raffinerikapasitet, la han til.\n<\/p>\n \nUkrainas st\u00f8ttespillere har forbudt import av russiske oljeprodukter, og Russland har ogs\u00e5 innf\u00f8rt eksportforbud for drivstoff etter flere angrep mot landets raffinerier.\n<\/p>\n Dermed har ogs\u00e5 landene som fortsatt kj\u00f8pte fra Russland, m\u00e5ttet streve for \u00e5 skaffe seg olje, noe som igjen har drevet prisen opp. Golfstatene er ogs\u00e5 storeksport\u00f8rer av raffinerte petroleumsprodukter, og iranerne har rettet angrep mot raffinerier i regionen.\n<\/p>\n Dermed vil dieselmarkedet v\u00e6re stramt i en stund, ogs\u00e5 om frakten gjennom Hormuzstredet skulle bli gjenopptatt umiddelbart.<\/p>\n \u2013 Dieselprisene har \u00f8kt i alle regioner fordi forstyrrelsen er global, men Europa er s\u00e6rlig utsatt, sier visepresident Janiv Shah i Rystad Energy, og peker p\u00e5 at kontinentet er nettoimport\u00f8r av drivstoff.\n<\/p>\n \nDet er f\u00e5 l\u00f8sninger som er mulige p\u00e5 kort sikt, if\u00f8lge Shah.\n<\/p>\n \u2013 Teknisk sett er det p\u00e5 papiret noe ubrukt kapasitet, men det er veldig lite som kan aktiveres raskt og bli forsynt med riktig r\u00e5olje, sier han.\n<\/p>\n Den raske m\u00e5ten \u00e5 f\u00e5 ned prisene p\u00e5 er \u00e5 gjenoppta frakten gjennom Hormuzstredet, fordi dette vil gj\u00f8re at de asiatiske raffineriene kan bli forsynt, if\u00f8lge Shah.\n<\/p>\n Toril Bosoni, som leder IEAs avdeling for oljeindustri og -marked, advarte i forrige uke om store konsekvenser om ikke forsyningslinjene blir gjenopprettet i Persiabukta.<\/p>\n Om de \u00abforblir begrenset i m\u00e5nedene framover, og de kommersielle bufferlagrene fortsetter \u00e5 t\u00f8mmes raskt, kan \u00f8kte priser og ytterligere nedgang i ettersp\u00f8rselen bli p\u00e5krevd for \u00e5 lukke gapet mellom tilbud og ettersp\u00f8rsel\u00bb, if\u00f8lge Bosoni.\n<\/p>\n \u00d8kte priser vil bidra til \u00e5 f\u00e5 ned dieselforbruket, men p\u00e5virkningen vil v\u00e6re begrenset, if\u00f8lge Shah.\n<\/p>\n \u2013 Dieselettersp\u00f8rselen er relativt stabil p\u00e5 kort sikt, fordi veitransporten, landbruket, byggebransjen og industrien har f\u00e5 umiddelbare alternativer, sier han til AFP.\n<\/p>\n (\u00a9NTB)\n<\/p>\n<\/p><\/div>\nRekordpriser<\/h2>\n
Sammenfallende presspunkter<\/h2>\n
Hvilke muligheter finnes?<\/h2>\n