En 25 tonn tung batteridrevet hjullaster er testet under byggingen av den nye R\u00f8ldalstunnelen p\u00e5 E134. Erfaringene er s\u00e5 gode at entrepren\u00f8ren n\u00e5 har bestilt en enda st\u00f8rre elektrisk maskin p\u00e5 40 tonn.<\/strong>\n<\/p>\n E134:<\/b> Statens vegvesen mener erfaringene fra tunnelbyggingen mellom R\u00f8ldal og Seljestad viser at batterielektriske anleggsmaskiner n\u00e5 kan gj\u00f8re oppgaver som inntil nylig i praksis var forbeholdt dieseldrevne maskiner.\n<\/p>\n P\u00e5 anlegget har Metrostav Norge AS testet en 25 tonn tung LiuGong 870HE Max. Entrepren\u00f8ren har n\u00e5 bestilt en ny batteridrevet hjullaster p\u00e5 40 tonn, som etter planen skal tas i bruk i l\u00f8pet av h\u00f8sten.\n<\/p>\n \u2013 Tunneldrift med null utslipp var utenkelig for kort tid siden, men n\u00e5 ser vi at entrepren\u00f8rer og maskinleverand\u00f8rer klarer \u00e5 levere p\u00e5 kravet. Det er veldig spennende, sier prosjektleder Frode Lykkeb\u00f8 i Statens vegvesen.\n<\/p>\n P\u00e5 den ene siden av den nye R\u00f8ldalstunnelen er det krav om helt utslippsfri utlasting og massetransport.<\/p>\n Det inneb\u00e6rer at store mengder sprengt fjell skal lastes og transporteres uten bruk av tradisjonelle dieselmaskiner.\n<\/p>\n Vegvesenet har allerede stilt s\u00e6rskilte nullutslippskrav til arbeid fra Liamyrane-siden. Blant annet skal massetransporten der v\u00e6re utslippsfri eller g\u00e5 p\u00e5 biogass.\n<\/p>\n Den nye R\u00f8ldalstunnelen blir rundt 12,4 kilometer lang og utgj\u00f8r hoveddelen av f\u00f8rste byggetrinn p\u00e5 E134 mellom R\u00f8ldal og Seljestad.\n<\/p>\n Tunnelen skal erstatte dagens R\u00f8ldalstunnel og Seljestadtunnelen og fjerne de krevende stigningene gjennom H\u00e5radalen. N\u00e5r prosjektet st\u00e5r ferdig, blir kj\u00f8reveien rundt 6,4 kilometer kortere og h\u00f8ydeforskjellene reduseres med omkring 1.000 meter. For tungtransporten regner Vegvesenet med rundt 18 minutter kortere kj\u00f8retid.\n<\/p>\n Gjennomslag i tunnelen er planlagt i 2028, mens den nye E134-strekningen etter dagens fremdriftsplan skal \u00e5pne i desember 2030. Statens vegvesen<\/p>\n En viktig gevinst ved batteridrift er arbeidsmilj\u00f8et inne i tunnelen.\n<\/p>\n Store dieseldrevne hjullastere slipper ut b\u00e5de eksos og partikler i et lukket arbeidsmilj\u00f8. Med elektriske maskiner forsvinner de lokale eksosutslippene, samtidig som behovet for ventilasjon knyttet til dieselavgasser kan reduseres.\n<\/p>\n Erfaringer fra b\u00e5de E134-prosjektet og E6 Meg\u00e5rden\u2013Sommerset viser if\u00f8lge Statens vegvesen at de batteridrevne maskinene n\u00e5 kan levere ytelse p\u00e5 niv\u00e5 med tilsvarende dieselmaskiner.\n<\/p>\n Det kan ogs\u00e5 v\u00e6re betydelige penger \u00e5 spare.\n<\/p>\n If\u00f8lge Statens vegvesen kan en stor hjullaster bruke opptil 1.000 liter diesel i l\u00f8pet av et 12 timers skift. Overgangen til str\u00f8m kan derfor gi betydelig lavere energikostnader, s\u00e6rlig p\u00e5 anlegg hvor tilstrekkelig str\u00f8mkapasitet allerede er tilgjengelig.<\/p>\n Samtidig krever utviklingen at store veganlegg f\u00e5r kraftige nok str\u00f8mtilkoblinger til b\u00e5de hurtiglading og samtidig drift av andre elektriske maskiner.\n<\/p>\n Statens vegvesen har som m\u00e5l \u00e5 redusere klimagassutslippene fra utbyggingsprosjektene med 55 prosent fra 2020 til 2030.\n<\/p>\n Erfaringene fra R\u00f8ldalstunnelen blir n\u00e5 brukt n\u00e5r Vegvesenet vurderer hvor strenge krav som kan stilles til elektriske anleggsmaskiner i kommende tunnel- og veiprosjekter.\n<\/p>\n Prosjektet R\u00f8ldal\u2013Seljestad er f\u00f8rste byggetrinn i den st\u00f8rre utbyggingen av E134 mellom V\u00e5gsli og Seljestad.\n<\/p>\n<\/p><\/div>\nStrenge krav i R\u00f8ldalstunnelen<\/h4>\n
12,4 kilometer gjennom fjellet<\/h4>\n
Kan gi bedre luft for tunnelarbeiderne<\/h4>\n
Kan ogs\u00e5 kutte kostnadene<\/h4>\n
Kan p\u00e5virke fremtidige tunnelprosjekter<\/h4>\n