Frankrike og Tyskland \u00e5pner d\u00f8ra for Norge i \u00abMade in Europe\u00bb-ordningen. Kravet er at Norge innf\u00f8rer den samme straffetollen p\u00e5 elbiler fra Kina som EU har.<\/strong>\n<\/p>\n Utenriks<\/strong>: Frankrike og Tyskland har n\u00e5 g\u00e5tt sammen om en ny plan for \u00e5 styrke europeisk bilindustri i konkurransen med blant annet Kina, skriver Energi og Klima og Aftenposten.\n<\/p>\n Et sentralt element er EUs nye \u00abMade in Europe\u00bb-ordning i den nye industriloven Industrial Accelerator Act (IAA) som er p\u00e5 trappene. Loven skal styrke Europas industri gjennom blant annet krav om europeiskproduserte varer i offentlige anskaffelser og st\u00f8tteordninger som favoriserer europeiske produsenter.\n<\/p>\n \nLoven er merket E\u00d8S-relevant, det vil si at Norge og de andre E\u00d8S-landene Island og Liechtenstein inviteres til \u00e5 ta den inn i E\u00d8S-avtalen.\n<\/p>\n Men i EU strides det om E\u00d8S-landene i det hele tatt skal omfattes av \u00abMade in Europe\u00bb-ordningen. Flere land mener ordningen kun b\u00f8r gjelde de 27 medlemslandene.<\/p>\n I den nye planen for bilindustrien foresl\u00e5r Frankrike og Tyskland at E\u00d8S-landene, samt Storbritannia, skal f\u00e5 v\u00e6re med, men p\u00e5 betingelse av at de innf\u00f8rer de samme handelspolitiske beskyttelsestiltakene som EU. Det betyr blant annet toll p\u00e5 kinesiske elbiler.\n<\/p>\n \u2013 For bilindustrien b\u00f8r \u00abMade in Europe\u00bb omfatte de 27 EU-landene, med mulighet for ogs\u00e5 \u00e5 inkludere europeiske partnere som var del av EUs indre marked per 1. januar 2020. Dette forutsetter en avtale om full gjensidighet, heter det i planen.\n<\/p>\n \nForslaget kan f\u00e5 store konsekvenser for Norge og E\u00d8S-avtalen, sier r\u00e5dgiver Espen Thygesen i Tankesmien Agenda til Aftenposten. Han har tidligere jobbet for Senterpartiet.\n<\/p>\n \u2013 Foruten \u00e5 \u00f8ke prisene p\u00e5 elbiler i f\u00f8rste omgang, vil det sette en skummel presedens om at EU kan legge f\u00f8ringer for norsk handelspolitikk som ligger utenfor E\u00d8S-avtalen, sier han.\n<\/p>\n Norge st\u00e5r som kjent utenfor EUs tollunion og har i dag null toll p\u00e5 kinesiske elbiler. S\u00e5 langt i 2026 har 36 prosent av elbilimporten kommet fra Kina, if\u00f8lge Energi & Klima.<\/p>\n EU har p\u00e5 sin side en ordin\u00e6r toll p\u00e5 10 prosent. I tillegg er det innf\u00f8rt straffetoll p\u00e5 enkelte kinesiske bilmerker p\u00e5 mellom 7,8 og 35,3 prosent fordi EU mener de mottar for store statssubsidier.\n<\/p>\n (\u00a9NTB)\n<\/p>\n<\/p><\/div>\nKlar betingelse<\/h2>\n
Store konsekvenser<\/h2>\n