Politiet har tatt en elsparkesykkel fra en 14-\u00e5ring i Tysv\u00e6r etter at hastigheten ble m\u00e5lt til hele 79 kilometer i timen. Det er nesten fire ganger den lovlige fartsgrensen. Flere lignende saker den siste tiden viser at trimming av elsparkesykler blant ungdom er et \u00f8kende trafikksikkerhetsproblem.<\/strong>\n<\/p>\n TRAFIKK:<\/b> En 14-\u00e5ring i Tysv\u00e6r ble stanset av politiet med en elsparkesykkel som ble m\u00e5lt til 79 kilometer i timen. Elsparkesykkelen er tatt fra ungdommen.\n<\/p>\n En lovlig elsparkesykkel skal ha en permanent fartssperre som hindrer at den kan oppn\u00e5 mer enn 20 kilometer i timen med motorkraft.\n<\/p>\n Hastigheten i Tysv\u00e6r var dermed nesten fire ganger h\u00f8yere enn det som er tillatt for denne typen kj\u00f8ret\u00f8y.\n<\/p>\n Hendelsen f\u00f8yer seg inn i en rekke saker der politiet har avdekket ulovlige elsparkesykler blant barn og ungdom i Rogaland.<\/p>\n S\u00e5 sent som 9. oktober beslagla politiet tre elsparkesykler etter at en ungdomsgjeng hadde kj\u00f8rt inne p\u00e5 kj\u00f8pesenteret Alti Amanda i Haugesund.\n<\/p>\n En av sparkesyklene hadde f\u00e5tt deaktivert fartssperren og kunne oppn\u00e5 rundt 80 kilometer i timen.\n<\/p>\n Ungdommene, som var i begynnelsen av ten\u00e5rene, hadde kj\u00f8rt inne p\u00e5 kj\u00f8pesenteret og nektet \u00e5 stanse da vekterne grep inn.\n<\/p>\n Politiet opprettet sak og kontaktet foresatte.\n<\/p>\n I mai beslagla politiet ogs\u00e5 en ulovlig elsparkesykkel fra en ten\u00e5ring i Sauda. Kj\u00f8ret\u00f8yet manglet den lovp\u00e5lagte fartsbegrensningen.<\/p>\n Politikontakt \u00d8yvind Dybing fortalte da til Haugesunds Avis at sparkesykkelen skilte seg ut ved \u00e5 v\u00e6re kraftigere enn vanlige modeller.\n<\/p>\n I juni ble dessuten en 13-\u00e5ring anmeldt etter \u00e5 ha kj\u00f8rt fra politiet p\u00e5 elsparkesykkel i Egersund. Sparkesykkelen kunne komme opp i 80 kilometer i timen.\n<\/p>\n Sakene viser at problemet ikke er begrenset til \u00e9n kommune eller ett enkelt ungdomsmilj\u00f8.\n<\/p>\n Mange moderne elsparkesykler har elektronisk styring som bestemmer hvor mye effekt motoren skal levere, og hvor h\u00f8y hastighet kj\u00f8ret\u00f8yet kan oppn\u00e5.\n<\/p>\n Fartsbegrensningen ligger normalt i programvaren eller i motorstyringen. P\u00e5 enkelte modeller kan den manipuleres uten at det er synlige endringer p\u00e5 utsiden.<\/p>\n Det finnes flere typer modifikasjoner:\n<\/p>\n 1. Endret programvare:<\/b> Enkelte bruker uoffisiell programvare som endrer innstillingene i motorstyringen. Da kan fartssperren bli deaktivert eller satt h\u00f8yere.\n<\/p>\n 2. Mobilapper:<\/b> Noen modeller kan kobles til en mobiltelefon via Bluetooth. Uoffisielle apper kan p\u00e5 enkelte modeller brukes til \u00e5 endre hastighetsbegrensningen.\n<\/p>\n 3. Bytte av motorstyring:<\/b> Den elektroniske kontrolleren kan erstattes med en annen som tillater h\u00f8yere hastighet. Dette kan inneb\u00e6re endringer i ledninger eller elektronikk.\n<\/p>\n 4. Kraftigere batteri eller motor:<\/b> Noen bygger om kj\u00f8ret\u00f8yet med komponenter som kan gi h\u00f8yere effekt og hastighet. Slike endringer kan ogs\u00e5 medf\u00f8re \u00f8kt belastning p\u00e5 det elektriske anlegget og st\u00f8rre risiko for feil.<\/p>\n Andre kj\u00f8ret\u00f8y er produsert for langt h\u00f8yere hastigheter allerede fra fabrikken. De trenger derfor ikke \u00e5 v\u00e6re trimmet for \u00e5 kunne kj\u00f8re ulovlig fort p\u00e5 norske veier.\n<\/p>\n Statens vegvesen oppfordrer foreldre til \u00e5 kontrollere barnas elsparkesykler jevnlig.\n<\/p>\n Det er s\u00e6rlig viktig \u00e5 unders\u00f8ke om:\n<\/p>\n \u2022 Sparkesykkelen kan kj\u00f8re raskere enn 20 km\/t.<\/b> Foreldre b\u00f8r kontrollere at hastigheten er permanent begrenset, og ikke bare satt til 20 km\/t i \u00e9n kj\u00f8remodus.\n<\/p>\n \u2022 Det finnes apper som endrer hastigheten.<\/b> Sjekk sammen med ungdommen hvilke apper som brukes til \u00e5 koble seg til sparkesykkelen. En app som kan fjerne fartssperren, er et tydelig faresignal.<\/p>\n \u2022 Displayet har uvanlige kj\u00f8remoduser.<\/b> Innstillinger som \u00e5pner for h\u00f8yere maksimalhastighet enn 20 km\/t, er ikke forenlige med de norske tekniske kravene.\n<\/p>\n \u2022 Elektronikken er endret.<\/b> Uoriginale ledninger, nye kontrollbokser eller synlige inngrep i batterirommet kan tyde p\u00e5 ombygging. Slike endringer b\u00f8r unders\u00f8kes av fagfolk.\n<\/p>\n \u2022 Modellen er beregnet for h\u00f8yere hastigheter.<\/b> Sjekk produsentens modellnummer og tekniske spesifikasjoner. Enkelte modeller markedsf\u00f8res med toppfart p\u00e5 40, 60 eller 80 kilometer i timen.\n<\/p>\n En elsparkesykkel kan imidlertid v\u00e6re ulovlig uten at det synes p\u00e5 utsiden. Foreldre b\u00f8r derfor ikke stole utelukkende p\u00e5 hvordan den ser ut.\n<\/p>\n Det er heller ikke tilstrekkelig at ungdommen lover \u00e5 bruke en langsom kj\u00f8remodus. Fartssperren skal v\u00e6re permanent og ikke kunne oppheves gjennom en app, bryter eller innstilling.<\/p>\n En elsparkesykkel som kj\u00f8rer i n\u00e6rmere 80 kilometer i timen, har vesentlig st\u00f8rre skadepotensial enn en som holder lovlige 20 kilometer i timen.\n<\/p>\n Ved samme samlede masse har kj\u00f8ret\u00f8yet og f\u00f8reren omtrent 16 ganger s\u00e5 stor bevegelsesenergi ved 80 km\/t som ved 20 km\/t.\n<\/p>\n Det betyr at en kollisjon eller utforkj\u00f8ring kan f\u00e5 langt mer alvorlige konsekvenser.\n<\/p>\n Sm\u00e5 hjul, kort akselavstand og st\u00e5ende kj\u00f8restilling gj\u00f8r dessuten elsparkesykler spesielt utsatt for ulykker i h\u00f8y hastighet.\n<\/p>\n Selv en mindre ujevnhet i asfalten kan f\u00f8re til tap av kontroll.<\/p>\n Den kraftige \u00f8kningen i ulykker blant unge elsparkesyklister har f\u00f8rt til at regjeringen n\u00e5 \u00f8nsker strengere regler.\n<\/p>\n 5. oktober varslet Samferdselsdepartementet at et forslag om \u00e5 heve aldersgrensen fra 12 til 16 \u00e5r skal sendes p\u00e5 h\u00f8ring.\n<\/p>\n Bakgrunnen er \u00f8kende skadetall, s\u00e6rlig blant ungdom mellom 12 og 16 \u00e5r.\n<\/p>\n \u2013 Det er altfor mye uforsiktig kj\u00f8ring p\u00e5 elsparkesykkel, og andelen unge som skader seg i trafikken \u00f8ker, uttalte samferdselsminister Kamzy Gunaratnam.\n<\/p>\n Hun viste til at ulykkene ikke bare f\u00f8rer til skrubbs\u00e5r, men ogs\u00e5 alvorlige personskader.<\/p>\n Forel\u00f8pig er aldersgrensen fortsatt 12 \u00e5r. Barn under 15 \u00e5r m\u00e5 bruke hjelm, og alle private elsparkesykler som brukes p\u00e5 offentlig vei, m\u00e5 ha ansvarsforsikring.\n<\/p>\n En elsparkesykkel som kan kj\u00f8re raskere enn 20 kilometer i timen med motorkraft, oppfyller ikke kravene til liten elektrisk motorvogn.\n<\/p>\n Det kan f\u00e5 alvorlige konsekvenser dersom kj\u00f8ret\u00f8yet blir brukt i trafikken.\n<\/p>\n Ulovlige kj\u00f8ret\u00f8y kan bli beslaglagt, og f\u00f8reren risikerer reaksjoner fra politiet. Ved ulykker kan det ogs\u00e5 oppst\u00e5 betydelige erstatningskrav.\n<\/p>\n Forsikringsdekningen m\u00e5 vurderes konkret, men foreldre b\u00f8r v\u00e6re oppmerksomme p\u00e5 at en vanlig elsparkesykkelforsikring ikke n\u00f8dvendigvis dekker bruk av et ulovlig ombygd kj\u00f8ret\u00f8y.<\/p>\n Statens vegvesen understreker at foreldrene har en viktig rolle i \u00e5 kontrollere at barnas kj\u00f8ret\u00f8y er lovlige og trygge.\n<\/p>\n Den nye hendelsen i Tysv\u00e6r viser hvor alvorlig situasjonen kan bli n\u00e5r unge ten\u00e5ringer f\u00e5r tilgang til elsparkesykler med hastigheter som n\u00e6rmer seg det vanlige biler holder p\u00e5 landeveien.\n<\/p>\n<\/p><\/div>\nFlere beslag i Haugesund og Sauda<\/h4>\n
Slik blir elsparkesyklene trimmet<\/h4>\n
Dette b\u00f8r foreldrene unders\u00f8ke<\/h4>\n
Fire ganger h\u00f8yere fart gir langt st\u00f8rre risiko<\/h4>\n
Regjeringen vil heve aldersgrensen til 16 \u00e5r<\/h4>\n
Kan f\u00e5 store \u00f8konomiske konsekvenser<\/h4>\n