Elektrifiseringen av b\u00e5trutene til R\u00f8v\u00e6r og Fe\u00f8y har blitt en kostbar og problematisk satsing. Elektriske b\u00e5ter erstattes stadig oftere av dieseldrevne fart\u00f8y, samtidig som millioner brukes p\u00e5 reservekapasitet. N\u00e5 beklager fylkesvaraordf\u00f8rer Svein Erik Indbjo (Frp) overfor \u00f8yfolket.<\/strong>\n<\/p>\n R\u00d8V\u00c6R:<\/b> Det som skulle v\u00e6re et milj\u00f8vennlig l\u00f8ft for \u00f8ysamfunnene utenfor Haugesund, har utviklet seg til et kostbart transportproblem. If\u00f8lge Haugesunds Avis erkjenner fylkesvaraordf\u00f8rer Svein Erik Indbjo at milj\u00f8hensyn har g\u00e5tt p\u00e5 bekostning av et p\u00e5litelig b\u00e5ttilbud.\n<\/p>\n Tall samlet inn av tidligere leder i R\u00f8v\u00e6r \u00f8yting, Gunn Lovise Gautesen, viser at andelen avganger med elektrisk b\u00e5t har falt betydelig de siste \u00e5rene.\n<\/p>\n I 2024 ble 67 prosent av turene gjennomf\u00f8rt med elektrisk b\u00e5t. I 2025 falt andelen til 61 prosent, mens den hittil i 2026 er nede i bare 57 prosent.\n<\/p>\n Det betyr at 43 prosent av turene til R\u00f8v\u00e6r i \u00e5r har g\u00e5tt med andre fart\u00f8y enn de elektriske b\u00e5tene som skulle betjene sambandet.<\/p>\n Gautesen mener elektrifiseringen har v\u00e6rt mislykket. Hun har selv tidligere drevet R\u00f8v\u00e6r-ruta med den dieseldrevne b\u00e5ten \u00abR\u00f8v\u00e6rfjord\u00bb.\n<\/p>\n De \u00f8konomiske konsekvensene er betydelige. I 2025 kostet innleie av reservefart\u00f8y Kolumbus hele 14 millioner kroner ekstra, i tillegg til de ordin\u00e6re driftsutgiftene p\u00e5 31 millioner kroner.\n<\/p>\n Samlet kom kostnadene dermed opp i rundt 45 millioner kroner.\n<\/p>\n Gautesen mener fylkeskommunen bruker enorme summer p\u00e5 en teknologi som enn\u00e5 ikke er tilstrekkelig utviklet. Hun reagerer ogs\u00e5 p\u00e5 at det n\u00e5 kreves fire tilgjengelige fart\u00f8y for \u00e5 opprettholde rutetilbudet til R\u00f8v\u00e6r og Fe\u00f8y.\n<\/p>\n Fylkesvaraordf\u00f8rer Svein Erik Indbjo (Frp) erkjenner overfor Haugesunds Avis at satsingen ikke har v\u00e6rt vellykket.<\/p>\n \u2013 Her har milj\u00f8 trumfet regulariteten p\u00e5 ruta, sier Indbjo til avisen.\n<\/p>\n Han beklager situasjonen overfor innbyggerne og mener Rogaland har tatt store kostnader ved \u00e5 v\u00e6re tidlig ute med \u00e5 teste elektriske hurtigb\u00e5ter.\n<\/p>\n Indbjo mener fylkeskommunen burde f\u00e5tt statlig kompensasjon for \u00e5 bidra til utviklingen av teknologien.\n<\/p>\n Leder av samferdselsutvalget i Rogaland, Anne Marie Lund (H), peker p\u00e5 umoden teknologi, mangelfull ladeinfrastruktur og store ekstrakostnader til reservefart\u00f8y.\n<\/p>\n Hun har tatt problemene opp med sentrale politikere og erkjenner at utviklingen ikke har g\u00e5tt som planlagt.<\/p>\n Kjartan Alexander Lunde (V), som ogs\u00e5 sitter i samferdselsutvalget, forsvarer beslutningen om elektrifisering ut fra informasjonen politikerne hadde da vedtaket ble fattet. Samtidig understreker han at \u00f8yboerne m\u00e5 kunne stole p\u00e5 transporttilbudet.\n<\/p>\n Til tross for problemene er det forel\u00f8pig ingen politiske l\u00f8sninger som kan sikre en vesentlig endring av dagens ordning.\n<\/p>\n Kontrakten er forlenget med to \u00e5r, fram til 2030. F\u00f8rst ved en ny anbudsrunde kan det bli aktuelt med st\u00f8rre endringer.\n<\/p>\n Indbjo h\u00e5per teknologien vil v\u00e6re mer moden innen den tid.\n<\/p>\n For innbyggerne p\u00e5 R\u00f8v\u00e6r betyr det at de m\u00e5 leve med usikkerheten i flere \u00e5r til.<\/p>\n Sp\u00f8rsm\u00e5let er dermed om fylkeskommunens klimaambisjoner har l\u00f8pt foran teknologiens evne til \u00e5 levere. For \u00f8yboerne er b\u00e5ten ikke et milj\u00f8prosjekt, men en helt n\u00f8dvendig forbindelse til fastlandet.<\/b>\n<\/p>\n<\/p><\/div>\nStadig mindre elektrisk drift<\/h4>\n
14 millioner ekstra til reserveb\u00e5ter<\/h4>\n
Fylkesvaraordf\u00f8reren beklager<\/h4>\n
Politikerne erkjenner problemene<\/h4>\n
Ingen l\u00f8sning f\u00f8r 2030<\/h4>\n