Bypakke Haugesund-Karm\u00f8y har f\u00e5tt en alvorlig \u00f8konomisk utfordring bare m\u00e5neder etter oppstarten. Veiprosjektene blir langt dyrere enn planlagt, samtidig som bompengeinntektene svikter. N\u00e5 kan bilistene m\u00f8te h\u00f8yere takster, mens flere lovede veiprosjekter risikerer \u00e5 bli utsatt eller fjernet. Historien fra Haugalandspakken ser ut til \u00e5 gjenta seg.<\/strong>\n<\/p>\n BOMPENGER:<\/b> Bypakken startet innkrevingen 30. mars 2026 med en \u00f8konomisk ramme p\u00e5 n\u00e6rmere 4,9 milliarder kroner. Allerede etter et halvt \u00e5r viser nye kostnadsberegninger store avvik fra planene som politikerne og Stortinget godkjente.\n<\/p>\n Den st\u00f8rste smellen gjelder ny Ris\u00f8y-bru i Haugesund. Kostnadsanslaget har \u00f8kt fra 967 millioner til rundt 1,6 milliarder kroner. Det tilsvarer en \u00f8kning p\u00e5 633 millioner kroner, eller om lag 65 prosent.\n<\/p>\n Ogs\u00e5 flere andre prosjekter har blitt dyrere. Storasundgata har f\u00e5tt et nytt anslag p\u00e5 134 millioner kroner mot tidligere 89 millioner. Salhusvegen s\u00f8r har \u00f8kt fra 63 til 116 millioner kroner for den planlagte l\u00f8sningen, mens Eikjevegen mellom Sk\u00e5redalen og Kolnes har et beregnet merbehov p\u00e5 35 millioner kroner.\n<\/p>\n Samtidig viser de f\u00f8rste beregningene at bompengeinntektene ligger rundt 11 prosent under forventningene.<\/p>\n Det skjer til tross for at antallet passeringer er omtrent ni prosent h\u00f8yere enn beregnet. Problemet er at f\u00e6rre passeringer gir inntekter enn det konsulentene hadde lagt til grunn.\n<\/p>\n If\u00f8lge referatet fra styringsgruppens m\u00f8te 1. oktober blir bare rundt halvparten av passeringene belastet med bompenger. Det var forventet 57 prosent.\n<\/p>\n Gjennomsnittlig inntekt per passering er beregnet til 5,65 kroner, mot forventede 6,90 kroner i 2026-priser.\n<\/p>\n En forel\u00f8pig beregning viser at grunntaksten for personbiler kan m\u00e5tte \u00f8kes fra 15 til 18 kroner for \u00e5 oppn\u00e5 den forutsatte gjennomsnittstaksten. Med AutoPASS-rabatt vil det tilsvare en \u00f8kning fra 12 til 14,40 kroner.\n<\/p>\n Dette er forel\u00f8pig ingen vedtatt takst\u00f8kning.<\/p>\n Timesregelen er en viktig \u00e5rsak til at inntektene blir lavere enn forventet. Den inneb\u00e6rer at bilistene bare betaler for \u00e9n passering innenfor 60 minutter, selv om de passerer flere bomstasjoner.\n<\/p>\n Bypakken har allerede innkreving i begge kj\u00f8reretninger i samtlige elleve bomstasjoner. Dette ble innf\u00f8rt fra oppstarten i mars, og er derfor ikke et nytt tiltak som kan brukes for \u00e5 hente inn mer penger.\n<\/p>\n Timesregelen gjelder fortsatt, sammen med et m\u00e5nedstak p\u00e5 75 betalte passeringer for kj\u00f8ret\u00f8y med gyldig AutoPASS-avtale.\n<\/p>\n \u00c5 fjerne timesregelen eller \u00f8ke m\u00e5nedstaket ville kunne gi st\u00f8rre inntekter, men dette inng\u00e5r ikke i det vedtatte innkrevingsopplegget. Slike endringer kan ikke gjennomf\u00f8res automatisk fordi \u00f8konomien svikter. Det vil kreve nye formelle vedtak, og st\u00f8rre endringer kan m\u00e5tte behandles av Stortinget.\n<\/p>\n Det er forel\u00f8pig ikke dokumentert at styringsgruppen har foresl\u00e5tt \u00e5 fjerne timesregelen.<\/p>\n Et avgj\u00f8rende sp\u00f8rsm\u00e5l er om bilistene i det hele tatt kan p\u00e5legges \u00e5 betale mer for kostnadsoverskridelsene.\n<\/p>\n Stortingsproposisjon 68 S (2023\u20132024), som ligger til grunn for Bypakken, sl\u00e5r fast at kostnads\u00f8kninger og sviktende inntekter skal h\u00e5ndteres gjennom kutt i prosjektportef\u00f8ljen, ikke gjennom \u00f8kte takster eller forlenget innkrevingstid.\n<\/p>\n Styringsgruppen har derimot anledning til \u00e5 justere bomtakstene for \u00e5 opprettholde den allerede vedtatte gjennomsnittstaksten, blant annet ved prisstigning eller endret fordeling av betalende trafikanter.\n<\/p>\n Det betyr at bilistene kan m\u00f8te en h\u00f8yere pris per passering for \u00e5 opprettholde det opprinnelige inntektsgrunnlaget, men at kostnadssprekken i veiprosjektene i utgangspunktet m\u00e5 h\u00e5ndteres p\u00e5 andre m\u00e5ter.\n<\/p>\n Dermed blir sp\u00f8rsm\u00e5let hvilke prosjekter politikerne m\u00e5 redusere, utsette eller fjerne.<\/p>\n Ny Ris\u00f8y-bru er det st\u00f8rste enkeltprosjektet i Bypakken og har lenge v\u00e6rt regnet som et av de viktigste. Brua skal blant annet gi bedre forbindelse til Aibels anlegg og f\u00f8re tungtrafikken utenom deler av Haugesund sentrum.\n<\/p>\n Dagens bru \u00e5pnet i 1939 og har begrensninger b\u00e5de for tungtrafikk og trafikksikkerhet.\n<\/p>\n Prosjektet var ogs\u00e5 en del av planene i den tidligere Haugalandspakken, men ble aldri realisert.\n<\/p>\n N\u00e5 kan historien gjenta seg. Dersom det nye kostnadsanslaget ikke blir vesentlig redusert, kan politikerne bli tvunget til \u00e5 velge mellom \u00e5 prioritere den kostbare brua og \u00e5 gjennomf\u00f8re flere av de andre prosjektene.\n<\/p>\n Det er ikke vedtatt \u00e5 ta Ris\u00f8y-brua ut av Bypakken. Prosjektet er fortsatt under planlegging, og kostnadsanslaget skal kvalitetssikres eksternt.<\/p>\n Rogaland fylkeskommune har pekt p\u00e5 flere forklaringer p\u00e5 den kraftige \u00f8kningen for Ris\u00f8y-forbindelsen.\n<\/p>\n Det opprinnelige anslaget fra 2022 hadde blant annet for liten reserve for usikkerhet. Nye grunnunders\u00f8kelser har avdekket mer krevende grunnforhold, samtidig som byggekostnadene har steget kraftigere enn den generelle anleggsindeksen.\n<\/p>\n \u00d8kte utgifter til prosjektering, grunnerverv og byggherrearbeid, samt skjerpede krav til klima- og milj\u00f8hensyn i offentlige anskaffelser, bidrar ogs\u00e5.\n<\/p>\n Det er viktig \u00e5 understreke at dette forel\u00f8pig er nye kostnadsanslag, ikke faktiske overskridelser p\u00e5 ferdigbygde anlegg.\n<\/p>\n Problemene er likevel ikke nye.<\/p>\n I en forvaltningsrevisjon fra 2021 rettet Rogaland Revisjon alvorlig kritikk mot \u00f8konomistyringen i Haugalandspakken.\n<\/p>\n Revisjonen avdekket blant annet lave og urealistiske kostnadsanslag, mangelfull samlet \u00f8konomisk oversikt og veiprosjekter som fikk h\u00f8yere standard enn det som opprinnelig var forutsatt.\n<\/p>\n En prognose fra november 2020 viste at Haugalandspakken ville gjennomf\u00f8re prosjekter for rundt fire milliarder kroner, mens prosjekter ansl\u00e5tt til hele 4,7 milliarder kroner var blitt kuttet gjennom tidligere omprioriteringer. Bel\u00f8pene var oppgitt i 2020-kroner.\n<\/p>\n Ogs\u00e5 den gangen var ny Ris\u00f8y-forbindelse blant prosjektene som ikke ble gjennomf\u00f8rt.\n<\/p>\n Revisjonen konkluderte med at en langt bedre samlet \u00f8konomisk oversikt og kontroll var n\u00f8dvendig. De nye kostnadstallene reiser derfor sp\u00f8rsm\u00e5l om erfaringene fra Haugalandspakken i tilstrekkelig grad er tatt med inn i Bypakken.<\/p>\n Karm\u00f8ys varaordf\u00f8rer May Synn\u00f8ve Rygh har reagert kraftig p\u00e5 kostnadsutviklingen.\n<\/p>\n \u2013 Vi kan ikke sende regningen til bilistene, sier hun til Haugesunds Avis.\n<\/p>\n Hun har samtidig understreket at Eikjevegen var avgj\u00f8rende for at Karm\u00f8y kommune sluttet seg til den nye bompengepakken.\n<\/p>\n Prosjektleder David Kynbr\u00e5ten Vea opplyser til avisen at merbehovet p\u00e5 35 millioner kroner for Eikjevegen kan h\u00e5ndteres innenfor kommunens egenandel.\n<\/p>\n Arbeidet med planlegging og grunnerverv fortsetter, men forventet byggestart er n\u00e5 forskj\u00f8vet til slutten av 2027.<\/p>\n Styringsgruppen skal etter planen f\u00e5 nye kostnadsvurderinger og forslag til \u00f8konomiske tilpasninger 3. desember.\n<\/p>\n M\u00e5let er \u00e5 legge fram en revidert og \u00f8konomisk balansert prosjektportef\u00f8lje i mars 2027.\n<\/p>\n Da kan det bli n\u00f8dvendig \u00e5 ta stilling til hvilke veiprosjekter som fortsatt skal prioriteres, hvilke som m\u00e5 reduseres, og hvilke som eventuelt m\u00e5 utsettes eller strykes.\n<\/p>\n For bilistene p\u00e5 Haugalandet betyr det at bompengene kan \u00f8ke samtidig som omfanget av veiprosjektene reduseres.\n<\/p>\n Det sentrale sp\u00f8rsm\u00e5let er dermed om den nye Bypakken vil klare \u00e5 levere de viktigste veiprosjektene som ble lovet da bompengeordningen ble vedtatt \u2013 eller om historien fra Haugalandspakken er i ferd med \u00e5 gjenta seg.<\/p>\n<\/p><\/div>\nBilistene kan f\u00e5 h\u00f8yere bomtakster<\/h4>\n
Kan timesregelen bli fjernet?<\/h4>\n
Stortinget har satt klare grenser<\/h4>\n
Ris\u00f8y-brua kan bli utsatt igjen<\/h4>\n
Hvorfor blir veiprosjektene s\u00e5 mye dyrere?<\/h4>\n
Knusende kritikk av den gamle Haugalandspakken<\/h4>\n
Karm\u00f8y vil ikke sende regningen til bilistene<\/h4>\n
Avgj\u00f8rende m\u00f8ter i desember og mars<\/h4>\n