{"id":5783,"date":"2026-04-14T09:57:45","date_gmt":"2026-04-14T09:57:45","guid":{"rendered":"https:\/\/radiostavanger.no\/?p=5783"},"modified":"2026-04-14T09:57:45","modified_gmt":"2026-04-14T09:57:45","slug":"misvisende-pastander-om-lonnsomhet-radio-stavanger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiostavanger.no\/?p=5783","title":{"rendered":"\u2013 Misvisende p\u00e5stander om l\u00f8nnsomhet \u2013 Radio Stavanger"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

\nLeserinnlegg:<\/strong> Naturvernforbundet<\/span><\/span> og Norges Milj\u00f8vernforbund<\/span><\/span> retter kraftig kritikk mot det de mener er misvisende p\u00e5stander om l\u00f8nnsomheten i motorveiprosjektene p\u00e5 E39 mellom Bergen og Stavanger.
\nI et felles innlegg reagerer organisasjonene p\u00e5 uttalelser fra n\u00e6ringsakt\u00f8rer som hevder at tre av de mest l\u00f8nnsomme veiprosjektene i landet ligger p\u00e5 denne strekningen.<\/p>\n

Mener viktige konsekvenser utelates<\/h3>\n

If\u00f8lge milj\u00f8organisasjonene mangler det dekning for slike p\u00e5stander i eksisterende utredninger.
De mener det s\u00e6rlig er de s\u00e5kalte ikke-prissatte konsekvensene \u2013 som naturinngrep og milj\u00f8p\u00e5virkning \u2013 som blir utelatt i argumentasjonen.
Retningslinjer fra blant annet Statens vegvesen<\/span><\/span>, Direktoratet for forvaltning og \u00f8konomistyring<\/span><\/span> og det s\u00e5kalte Torvik-utvalget sl\u00e5r fast at slike forhold skal inng\u00e5 i en samlet samfunns\u00f8konomisk vurdering.\n<\/p>\n

Ikke samfunns\u00f8konomisk l\u00f8nnsomt<\/h3>\n

Organisasjonene viser til at analyser fra Statens vegvesen<\/span><\/span> indikerer at prosjektene har n\u00e6r null eller negativ netto nytte, avhengig av trasevalg.
N\u00e5r milj\u00f8konsekvenser tas med i vurderingen, mener de konklusjonen er klar:\n<\/p>\n

    \n
  • Prosjektene er ikke samfunns\u00f8konomisk l\u00f8nnsomme<\/li>\n
  • Naturinngrepene vurderes som sv\u00e6rt negative<\/li>\n
  • Utbyggingen er blant de mest naturbelastende i Nasjonal transportplan<\/li>\n<\/ul>\n

    Stilller sp\u00f8rsm\u00e5l ved ringvirkninger<\/h3>\n

    Det rettes ogs\u00e5 kritikk mot argumenter om at motorveien vil gi \u00f8kt konkurransekraft, flere arbeidsplasser og h\u00f8yere bosetting.
    If\u00f8lge organisasjonene finnes det lite forskning som dokumenterer slike effekter.
    Rapporter fra blant annet Vista Analyse og Torvik-utvalget trekkes frem som grunnlag for denne vurderingen.\n<\/p>\n

    Store kostnader gjenst\u00e5r<\/h3>\n

    To delstrekninger er fortsatt ikke ferdig utredet:<\/p>\n

      \n
    • Strekningen mellom \u00c5dland og B\u00f8mlafjorden<\/li>\n
    • Ny kryssing av B\u00f8mlafjorden<\/li>\n<\/ul>\n

      Det ansl\u00e5s at disse alene kan koste over 30 milliarder kroner.
      I tillegg pekes det p\u00e5 at bompenger og \u00f8kte kostnader kan redusere trafikkgrunnlaget, noe som igjen svekker nytteverdien av prosjektene.\n<\/p>\n

      Etterlyser faktabasert debatt<\/h3>\n

      Milj\u00f8organisasjonene oppfordrer til en mer kunnskapsbasert diskusjon om ferjefri E39, der b\u00e5de \u00f8konomiske og milj\u00f8messige konsekvenser legges til grunn.
      Innlegget er signert av Tom Skauge fra Naturvernforbundet i Hordaland og Roald Kvamme fra Norges Milj\u00f8vernforbund.\n<\/p>\n<\/div>\n